1940hr (СИ)

Гордость. Пожалуй, я испытал гордость за хорошо сделанное дело, когда после приземления в аэропорту Ленинграда мой самолёт встал в ряд с многими другими Илюшами моего завода. Сразу три десятка илюш стояли тут на стоянке, рулили, готовились ко взлёту... в эфире постоянно кто-то что-то говорил. Самолёты были оборудованы мощной по этим временам радиостанцией и хорошо работали на линиях флота. Я вышел из самолёта. Погода была... типичная осень. Двадцатое октября, прохладно, но солнечно. На аэродроме граждане грузились в илюшу. Было их немного, но они были. У трапа стоял молодой бортмеханик и он же следил за пассажирами. Они зашли, бортмеханик убрал трап, который тут же увезли два мускулистых, жилистых мужика в рабочей одежде. Я же стоял чуть поодаль и наблюдал за процессом. На посадку пошёл антошка. Сел, подрулил к нам и открыл аппарель, из него выехал автомобиль. Мой личный, персональный ЗИМ. Машина с чуть увеличенным клиренсом и полным приводом. Асфальт тут был только в городе.

Я поскорее забрался в лимузин и из его окна уже наблюдал за тем, как взревели двигатели илюшки, как он пошёл на руление и полосу...

Красиво, что ни говори. Мой ИЛ-18 выглядел франтом среди просто красивых. И совсем уж в сторонке жались сирые и убогие - старый авиапарк ГВФ, в основном это были вариации на тему "Сталь", причём уже старые, и даже несколько Ли-2. Наши же... Илюши имели примерно такую же дальность, но качество было несравнимо лучше. Я вспоминаю случай трёхнедельной давности, когда в наркомате устроили натуральную истерику по поводу того, что в нашем самолёте провода полностью упакованы в ПВХ и подписаны для удобства - такого в советском союзе не было никогда, даже в последние дни союза. Проще выпустить провод и отчитаться, чем ещё маркировать его. Тут же... нет, у нас как в операционной. Но жопорукие механики ГВФ могли угробить что угодно - уже несколько самолётов сели с отказавшими двигателями и гидравликой - пришлось наорать на тех сраных крестьян, что обслуживали технику. Никак не возьмут в толк, что это не дубовые моторы двадцатых, тут нужна чистота, точное следование инструкции. Неукоснительное.

В общем, проблемы были. В первую очередь потому, что не в коня корм, советские механики не могли нормально обслуживать настолько сложную технику. Про нарушения в области применения расходников, масла, я вообще промолчу. Дошло до того, что наш дизель пытались смазывать местным маслом. Заглох навсегда, механика за вредительство в лагеря. И правильно, это хорошо, что летел с почтой, а если бы людей вёз? Самолёт разбился, пилот жив остался, только травмы. Лет на пять приземлили его...

В общем, вроде посмотришь - кровавый тиран Сталин держит народ в страхе. А посмотришь на эти крестьянские рожи, которые могут технику убить просто по незнанию и срать хотели на инструкции и правила - так и тянется рука к нагану, расстрэлять одного, чтобы сотня других поняла, что за такое бывает.

Колхозничанье с техникой как правило проходит по статье "вредительство". Гребут не всех, но широким фронтом, чтобы не расслаблялись. И только тогда механики начинают читать инструкции - не из прилежности, а из страха быть расстреляными или что намного более вероятно - получить лет пять лагерей. Это такой курорт для тех, кто не смог работать на более-менее сложной работе и захотел халтурить.

В Ленинграде у меня были неотложные дела. Товарищ Сталин, понимая, что избежать трагедии блокады не удастся, захотел сделать хоть что-то превентивно. Попытки воевать с финнами оказались неудачными - те предпочли лечь под Гитлера и ножки раздвинуть, чем обменять часть территории, близкую к Ленинграду. Ситуация была хуже некуда. Больше всего огребли не финны, а неудачливые красные командиры. Огромная машина советского союза получила втык и была вынуждена откатить на исходные позиции, а Гитлер в который раз убедился, что эти русские - колхозники, а не солдаты.