1940hr (СИ)

Я только глаза закатил и пошёл посмотреть, что там намудрил Берси. Оставил его МП сидеть в кабине пилота. Кабина была герметичной и чтобы выйти, пришлось надеть гермошлем, больше похожий на прозрачную маску с кислородным баллоном - бомбовый отсек не герметичен. Вышел туда и заметил стройные ряды бомб, уложенные в специальные кронштейны, три ряда бомб. Выглядело творение Берси... оригинально. Спереди - это были блоки по девять тонких бомб, больше похожих на НУРСы. Я не сильно ошибался - это были бомбы с реактивным ускорителем, бетонобойные. Дальше висели четыре зелёных бочонка с шестигранным хвостовым замкнутым кольцом-оперением. Это была уже осколочно-фугасная бомба, причём весьма и весьма мощная. Пятьсот килограмм.

В следующих шести бомболюках было то же самое - зелёные бочонки с мощными бомбами. Я плохо разбирался в теории свободнопадающих бомб, но судя по всему, это - простейший образец. Штыревый взрыватель - чтобы заряд не уходил на создание воронки - прятался внутри бомбы и выдвигался в боевое положение уже при падении. Пояском бомбы были прицеплены к стальному штырю, на которое нанизаны с помощью колец - при падении поясок на удалении метра от самолёта взводит взрыватель бомбы. Пока в самолёте, они не взорвутся. Судя по всему, мы уже проделали большой путь...

В этот момент, как раз, зазвонил телефон.

- Лаврентий Павлович, день добрый, - поднял трубку.

- Добрый, - Берия немного удивился, - я не понял, ты где?

- А... - задумался я, - где-то между Москвой и свердловском...

- Да что вы там, совсем охренели? Сам же сказал прилетать, забирать...

- Небольшое чп вышло, заснул в самолёте, а мой пилот увёл машины на испытания. Сейчас вернёмся. У нас тут восемь самолётов и полные трюмы бомб, если нужно что-нибудь разбомбить - только попросите.

- Не нужно ничего бомбить! - возмутился Берия, - слюшай, ты чем там вообще занимаешься?

- Участвую в испытаниях, - отмахнулся я, - слушай, бомбы только вчера спроектировали и изготовили, их нужно испытать. Просто дай цель, а мы её разнесём. Ну не знаю, может быть, нужно взорвать какой-нибудь покосившийся старый дом? Или для пробы хоть деревце снести...

Берия глубоко вздохнул:

- Испытания подобного рода проходят на полигоне в установленном порядке.

- Ладно, сами сообразим, куда бабахнуть. О, я знаю одно такое место. Скоро будем!

Ответ Берии я уже не услышал, отключился. Берия наверняка был недоволен. Я предложил Берси:

- Можешь разнести что угодно в огороженной зоне стройки нашей ЖД. Там вроде пять километров огорожено, людей нет...

- Понял.

МП подало штурвал вправо и весь клин бомбардировщиков заложил циркуляцию, вернувшись на обратный курс, и мы гудя моторами, летели в сторону стройки... Тем временем внизу разворачивалась та ещё деятельность. Пять тысяч платформ, двести сверхтяжёлых самосвалов, восемь бульдозеров, четырнадцать тяжёлых экскаваторов... нитка дороги тянулась и строилась девятью такими бригадами на девяти разных участках, причём строили они быстро - по пять километров в день, не меньше. А иногда по чистому полю и все десять кэме за день делали. Сказывалось быстрое снабжение всем необходимым. Трёхполоска выглядела немного непривычно для этого времени - три полосы, на некотором удалении, но на одной насыпи. Все дороги проходили в специальных тоннелях - насыпь была большой. Шпал как таковых у дороги не было, да и рельсы были необычными. Рельсы В1С - высшего качества, термопулотнённые, для крупнотоннажных поездов и интенсивного грузового сообщения. Шпал как таковых у них не было - рельсы стояли на лаптях - бетонных площадках-плитках. Это позволяло уменьшать нагрузки на дорожное полотно. Бесстыковый путь не проседал при проходе колеса, это улучшало экономичность хода состава. Ну и главное - максимальная нагрузка пути была на порядок выше, чем у обычного, с бетонными шпалами и рельсами типа "В" и "Т".

Под нами через полчаса появилась бригада строителей, её можно было разглядеть. В носу бомбардировщика была установлена камера, оптика, и вывод на экран штурмана. Так что сверху я разглядел этот огромный муравейник из рабочих МП - платформы буквально кишели вокруг пути, вручную таскали рельсы, сваривали их плазменными сварочными аппаратами. Лапти укладывали "вручную", если так можно сказать про роботов-МП.

За ними следовал поезд... о, этого я узнал сразу.

Вообще, с поездами в СССР было неплохо, новые паровозы производились - тут не нужно было авиационного качества. Железные дороги - единственный массово-доступный транспорт за отсутствием развитой дорожной сети.

Ладно, что-то я отвлёкся на мысли о наших тепловозах. Двухсекционный тяжеловоз 2ГТЭ118 тянул за собой длинный состав, гружёный рельсами. Когда заканчивался материал, поезд уходил обратно, к месту стройки подходил новый поезд... и всё продолжалось до тех пор, пока группы не встретятся.