1941. Воздушная война в Заполярье

5-й Воздушный флот в эти дни избрал тактику нанесения одновременных массированных бомбовых ударов по нашим обороняющимся войскам и дороге, ведущей к линии фронта. Как отмечалось в наших документах, такая тактика противника была основана на принципе достижения превосходства сил над объектами бомбардирования. Первый такой налет немцы совершили в 10:30. По сведениям Эрика Момбека, в 09:55–10:00 с аэродрома Хебуктен поднялись «Мессершмитты-109» и «-110» 14-го отряда и отряда 1.(Z)/JG77, входивших в группу JGr.z.b.V. Они сопровождали «Юнкерсы-87», взлетевшие с этого же аэродрома, а также, вероятно, «Юнкерсы-88» с аэродрома Банак, так как, по данным ВВС СФ, они также участвовали в этом боевом вылете. В районе Луостари к ним присоединились базирующиеся здесь Ме-109Е 1-го отряда. В 10:30 вся группа появилась в районе линии фронта. Тем временем с нашей стороны в 10:00 вылетели 1 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП ВВС 14-й армии, летчики Миронов, Олесов, Дрягин и Тумаков. Они имели задачу штурмовать войска противника и прикрыть свои войска на правом фланге фронта. В 10:17 для прикрытия наших войск в этом же районе и дороги, ведущей к линии фронта, вылетели 7 И-16 и 2 МиГ-3 72-го САП ВВС СФ. Таким образом, на самый критический участок фронта, где немцы старались перерезать дорогу, ведущую к линии фронта, были отправлены 13 советских истребителей. Именно на этом участке немцы и сосредоточили усилия своей авиации. В 10:30 здесь появились группы самолетов противника: в общей сложности до 32 Ю-87, Ю-88 и 20 Ме-109 и Ме-110. Наши истребители обнаружили и атаковали противника на подходе к линии фронта. Бомбардировщики сразу начали избавляться от бомб. Как отмечено в оперативной сводке штаба ВВС Северного флота, «бомбардировщики противника сбросили бомбы, не доходя до линии боевого соприкосновения в расположении своих войск, и ушли обратно». Пилоты Ю-87 опасались встречи с нашими истребителями, и не случайно: в следующем вылете они понесли тяжелые потери. «Мессершмитты», осуществляя прикрытие своих бомбардировщиков, сразу вступили в воздушный бой с нашими истребителями. Разбившись на небольшие группы, «мессеры» стали активно атаковать «ишачков», используя свое преимущество в скорости. Все наши истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, И-16 активно вели воздушный бой и произвели много атак. Пилотам И-16 засчитали 4 сбитых истребителя (3 Ме-110 и 1 Ме-109), что, конечно, было очень большим преувеличением, так как реально был сбит один Ме-110, но это говорит о том, что наши истребители весьма активно вели воздушный бой. Группа 7 И-16 72-го САП, ведущий капитан Сафонов, летчики Коваленко, Покровский, Семененко, Абишев, Животовский, Коган, через некоторое время боя заняла оборонительный круг, встав в вираж. Наши летчики, летавшие на низкоскоростных истребителях И-16, а позже и на «Харрикейнах», весьма часто применяли такую тактику в воздушных боях, позволявшую сохранить группу компактной и прикрыть «хвост» своих товарищей. В результате организованного таким образом боя наши летчики потерь не понесли. Капитану Сафонову, старшему лейтенанту Коваленко и лейтенанту Животовскому засчитали три сбитых Ме-110, а старшине Семененко – один Ме-109. Тем временем пара МиГ-3 лейтенантов Соколова и Сорокина вела бой со «стодевятыми». Сорокин заявил, что сбил один Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Также один сбитый Ме-109 был засчитан лейтенанту Олесову из 145-го ИАП. По немецким данным, в этом воздушном бою был сбит один Bf-11 °C-4 № 2215, погибли 3 члена экипажа лейтенанта Хоффмана, в том числе военный корреспондент лейтенант Венк, имевший задание сделать репортаж об успешных действиях 5-го Воздушного флота. Репортаж об успешных действиях так и не получился. Все наши истребители произвели посадку на своих аэродромах. Тем не менее пилоту «Мессершмитта-110» лейтенанту Брандису засчитали один сбитый И-16. В действительности же два И-16 капитана Сафонова и старшего лейтенанта Коваленко получили лишь по 2 пробоины. Третий И-16, старшего лейтенанта Олесова из 145-го ИАП имел значительные повреждения хвостового оперения, одна пуля пробила кожаный реглан летчика, но он продолжил атаки по противнику и после ухода «Мессершмиттов» вместе со своей группой благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Лейтенант Дрягин из 145-го ИАП во время боя на бреющей высоте зацепил левой плоскостью за дерево. Консоль крыла получила вмятины, но летчик также благополучно произвел посадку на аэродроме. Главный успех наших истребителей заключался в том, что была предотвращена массированная бомбардировка оборонявшихся войск. В оперативной сводке 52-й стрелковой дивизии было отмечено, что бомбардировщики противника были отогнаны нашими истребителями. «Юнкерсы» не выполнили задание, так как сбросили бомбы, не дойдя до линии фронта. Наши истребители в данном сражении одержали уверенную победу, а ведь их было всего 13 против 52 немецких самолетов! Однако необходимо отдать должное и пилотам истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110, которые, хоть и потерпели поражение в воздушном бою, все же своими активными действиями не позволили нашим истребителям атаковать своих бомбардировщиков.