1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Выполняя бомбардировки аэродромов Луостари и Хебуктен, командование Северного флота понимало, что эти аэродромы в течение 27 мая еще не представляли опасности для конвоя PQ-16, об этом говорилось в ответе на запрос Военного Совета Карельского фронта. В эти сутки конвой PQ-16 находился еще далеко, немецкая авиация вылетала к нему с аэродромов Бардуфосс и Банак. Но поскольку большинству нашей ударной авиации, состоявшей из бомбардировщиков Пе-2 и СБ, практически нереально было бомбить удаленные аэродромы Бардуфосс и Банак, производилось предварительное бомбардирование ближних аэродромов Луостари и Хебуктен. Для бомбардировок аэродрома Банак планировалось использовать бомбардировщики Ил-4 36-й авиадивизии дальней авиации, которые в начале мая вели боевые действия на северо-западном фронте с аэродромов Туношное и Якушево. Перелет бомбардировщиков Ил-4 42-го и 455-го ДБАП 36-й АДД из Архангельска в Ваенгу затянулся из-за ухудшения погоды. Подготовка к перелету на север группы из 20 Ил-4 36-й АДД была произведена еще 22 мая. Первый этап перелета на аэродром Ягодник под Архангельском состоялся утром следующего дня 23 мая, но дальше из-за слишком плохих метеорологических условий перелет состоялся 25–26 мая. Первые 4 Ил-4 произвели посадку на аэродроме Ваенга-1 25 мая в 20:53, остальные 16 Ил-4 этой же авиадивизии прибыли на следующий день, 26 мая, в конце дня. Для бомбардировки аэродрома Банак экипажам Ил-4 нужно было сделать большой обходной маневр в море в сложных метеорологических условиях без одномоторных истребителей, которые из-за небольшой дальности полета никак не могли осуществить сопровождение бомбардировщиков. Вылет на бомбардировку аэродрома Банак самолетами Ил-4 был намечен на 11:00 27 мая, но состоялся уже на исходе этого же дня. Время планировавшегося удара около 14:00 (в случае вылета в 11:00 27 мая) говорит о том, что наше командование правильно рассчитало момент, когда можно было эффективно противодействовать бомбардировщикам Ю-88, вылетающим на бомбардировку конвоя PQ-16. Однако перелет бомбардировщиков Ил-4 на аэродром Ваенга-1 к вечеру 26 мая и затраченное время на подготовку к вылету привели к тому, что бомбардировочный удар по аэродрому Банак был произведен на 6–7 часов позже (в 20:17 27 мая). Штаб ВМФ указал на эти недостатки в проведении запланированных мероприятий по перебазированию 36-й АДД и бомбардировке аэродрома Банак, причем главной причиной указывалась плохая погода для перелета самолетов Ил-4 (ЦВМА, ф. 767, оп. 192, д. 37).

В 17:15 27 мая группа из 16 «Харрикейнов» 2-го ГКАП вылетела на сопровождение 14 бомбардировщиков Ил-4 36-й АДД (время взлета Ил-4 неизвестно). Сопроводив бомбардировщиков до острова Малый Олений‚ «Харрикейны» произвели посадку в 18:20‚ поскольку дальше Ил-4 должны были идти самостоятельно в море. Из-за плохих метеорологических условий восемь бомбардировщиков 455-го ДБАП вынуждены были вернуться с маршрута, а до цели смогли долететь 6 Ил-4 42-го ДБАП, ведущим был командир полка майор Бабенко. Полет происходил за облаками на высоте 3300 метров. В 20:17 шестерка Ил-4 была над целью и в разрывы облаков нанесла бомбардировочный удар по аэродрому Банак. С высоты 3000 метров на аэродром были сброшены 5 ФАБ-250 и 34 ФАБ-100‚ а также большое количество осколочных авиабомб. Летчики наблюдали разрывы бомб на летном поле‚ кроме того‚ загорелся большой зеленый дом расположения личного состава. Экипажи отметили, что никакого противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации противника не было. В документах противника не обнаруживаются какие-либо повреждения в результате этого авианалета. После бомбардировки на обратном пути шестерка Ил-4 испытала сложности в поисках своего аэродрома. Пробивая сплошную облачность в районе острова Кильдин, группа уклонилась на восток, затем вернулась. Пять из шести Ил-4 долетели до своего аэродрома, а экипаж Ил-4 № 7717 лейтенанта Васильева после полной выработки топлива произвел вынужденную посадку в сопках в районе Иоканьги, экипаж при этом не пострадал, это была небоевая потеря. На поиски невернувшегося Ил-4 вылетели «Харрикейны» 2-го ГКАП, а также четыре гидросамолета МБР-2 118-го МРАП, которые и обнаружили бомбардировщик на вынужденной посадке. Для выполнения фотоконтроля результатов бомбардировки аэродрома Банак в 22:14 вылетел одиночный Пе-3 95-го ИАП капитана Горкушенко. Через полтора часа полета, в 23:48, экипаж сфотографировал аэродром Банак с высоты 1500 метров.