19a80551de29cd22aac68fc54f3430de

театре войны отвечает, прежде всего, стратегии сокрушения, общее улучшение условий транспорта особенно важно

для длительной борьбы — на измор.

Какое экономическое бессилие страны вытекает из бездорожья, можно видеть из следующих примеров, заимствованных из жизни французских колоний в мировую войну. На Берегу Слоновой Кости французы заготовили 250

тысяч пудов злаков (4200 тонн). Переброска их на морской берег потребовала мобилизации 125 тысяч негров-носильщиков, затративших в общей сложности два миллиона пятьсот тысяч рабочих дней. Вследствие сырого климата, отсутствия складочных помещений и запоздания подачи парохода под нагрузку заготовленные злаки большей частью

сгнили. Французский Судан мог бы легко поставить 3.600.000 пудов (60 тысяч тонн) зерна. План транспорта зерна

заключался в следующем: постройка 30 сушильных печей, 20 промежуточных складов, приобретение 1 миллиона

мешков, значительного числа веялок, наем 50 присяжных весовщиков, заготовление 60 тысяч мешков из козьих шкур

для перевозки хлеба в челноках, постройка 300 челноков (пирог) подъемной силой от 4 до 8 тонн для сбора зерна с

берегов Нигера; третью часть пришлось бы доставлять от пунктов закупки к реке на носильщиках, в среднем на

расстояние 200 километров, что потребовало бы 4 миллиона рабочих дней негров-носильщиков. В этот подсчет не

входит работа негров по переноске Зерна в центры закупки и доставка хлеба на челноках к железной дороге. Ясно, что

от такой хлопотливой и дорогой заготовки хлеба откажется всякое не умирающее с голоду государство.

Если французские колонии в мировую войну дали Франции только — 600 тысяч солдат и 200 тысяч рабочих, и

население их приняло участие в боевых действиях в 10-20 раз меньше, чем население Франции, то это объясняется

отнюдь не отсутствием желания французского правительства более широко эксплоатировать цветное население

колоний и не отсутствием возможности произвести на него более сильный нажим, а отсутствием средств связи и

транспорта, расстоянием во много сотен километров от жилищ туземцев до приемных пунктов и от последних до

портов или железнодорожных станций; организовать движение по ним туземцев во многих случаях оказалось

чрезвычайно трудно.

Даже сеть путей самой Франции, так тщательно развивавшаяся в течение столетий, оказалась не в силах

справиться сама с обслуживанием фронта. Чтобы справиться с доставкой снабжения английской армии, достигавшего в

иные месяцы 20 миллионов пудов груза, пришлось заимствовать в Англии 49 тысяч вагонов, соответственное

количество паровозов с обслуживающим персоналом, одну железнодорожную дивизию; перевозка американской

армии от берегов Атлантического океана в Лотарингию потребовала гигантских мероприятий по расширению

французских портов, постройки гигантских барачных помещений и складов для прибывающих войск и грузов, расширения станций, проложения новых линий и развития существующих; осенью 1918 г. прибывало около 250.000

человек и 25 миллионов пудов грузов ежемесячно, а весной 1919 г. снабжение американской армии должно было

вырасти вдвое и потребовать для своего обслуживания 100 тысяч технических железнодорожных агентов, коих во

Франции не было и которых обещали дать американцы (успело прибыть только 30 тысяч). Подвижной состав должны

были доставить американцы ежемесячными порциями по 268 паровозов и 7550 тридцатитонных вагонов. Союзники

должны были усилить работоспособность французских станции, уложив на них 6 тысяч километров путей. Самим

французам пришлось в течение 4 лет войны провести 8420 километров новых путей, т.е. выполнить, приблизительно, объем нормального десятилетнего строительства. Не только в России, но и в богатой Франции, располагавшей

возможностями внешней торговли, для строительства новых железных дорог пришлось обратиться, за неимением

транспорта и отвлечением тяжелой промышленности на производство вооружения, к методу тришкина кафтана и

разобрать 1500 километров путей и 670 стрелок на ранее построенных железных дорогах. Процент больных паровозов

увеличился в полтора раза.

Большое государство нуждается теперь в 100-200 поездах ежедневно для снабжения своего фронта, тогда как

еще в 1870 году три немецкие армии удовлетворялись 1-2 поездами ежедневно каждая, и только перевозка осадного

парка требовала от железных дорог большей работы.

В современных же условиях вес четырехдневной порции огнестрельных припасов для армии, которая атакует

укрепленный фронт и богато снабжена тяжелой артиллерией, требует подъемной силы 60-80 железнодорожных

поездов. Даже при бедных нормах артиллерии и ее снабжения число поездов достигает 30. Если бои получат

материальный характер, то развитие их на фронте одной армии потребует 7-10 поездов с огнестрельными припасами