19a80551de29cd22aac68fc54f3430de

хлеба); но они также часто доставляли до самой линии фронта грузы цемента, щебня, леса и топлива; если были

подстреленные при работе снабжения паровозы, то были и подбитые при исполнении служебных обязанностей мелкие

буксирные пароходы.

Крупнейшее значение имеет и организация в стране гужевого и автомобильного транспорта.

Мобилизации вырвут из пользования населения многие тысячи автомобилей и полтора — два миллиона

лучших лошадей, оставив на нем полностью сельскохозяйственные задания и увеличив втрое потребности городов и

промышленности. Угроза экономике страны особенно обострится, если на фронте не будет достаточного ухода за

животными, и они будут падать после короткой службы. Рекорд падежа принадлежит английской армии, действовавшей в Восточной Африке против Летов — Форбека. В английской армии состояло при наступлении в разное

время от 12 до 20 тысяч упряжных животных. Из их числа ежемесячно падало тря тысячи лошадей и три тысячи мулов, в среднем; быки падали чаще: за три недели, однажды, пало 4.500 быков; бык служил не более шести недель, мул — 2

месяцев; ослы, которых запрягали в повозку по 16, были несколько более стойкими. В общем, за 14 месяцев, к маю 1917

года, потери в животных превышали 100.000 годов, т.е. превосходили в 6 раз штатный состав. Автомобили служили в

среднем шесть месяцев, поглощали за это время 100% запасных частей, вместо 10% европейской нормы, и 600% рессор, после чего выкидывались. Причинами были: муха це-це, хищники, грубое африканское сено, плохие дороги, но прежде

всего — плохой уход за животными и дурные качества шоферов-китайцев и негров. В 1917 г., хотя муха це-це в России

не родилась, падеж лошадей на фронте вырос во много раз против нормы. Статистика гражданской войны также

показала бы, если бы велась, чрезвычайное мотовство по отношению к коневым богатствам страны.

Побороть вытекающие затруднения можно лишь путем жесточайшей дисциплины, крайней экономии в

снабжении армии транспортами и в штатной организации обоза; надо отказаться от привычки иметь транспортные

Средства на всякий случай и беспощадно бороться с обрастанием войск нештатным обозом. Вместе с этим необходимо

воспитать в населении и армии культурный расчет, понимание выгоды регулярной починки мостов и дорог, которая

дает величайшую экономию в гужевых транспортных средствах.

В русских условиях, конечно, придется вовсе отказаться от маневрирования на автомобилях. Для переброски

дивизии без обоза и лошадей, в вовсе небоеспособном состоянии, требуется до 600 грузовиков и очень хорошее шоссе.

Чтобы захватить важнейшую часть обоза, хотя бы немного зарядных ящиков и самое ограниченное количество

лошадей — по 4 на орудие и 2 — на зарядной ящик, — надо 1.100 грузовиков. Считая по 30 метров на автомобиль, получаем кишку в 33 километра длиной; малейшее недоразумение на шоссе остановит и расстроит ее движение.

Роскошь перевозки лошадей на автомобилях нам, безусловно, не доступна; маневрирование на автомобилях даже на

Западе получит значение не как условие комфорта, а как боевое средство лишь при замене в артиллерии и в станковых

пулеметах лошадиной тяги механической. Сказанное, конечно, не исключает возможности использования автомобилей

и подвод для мелких отрядов, поддерживающих порядок в оккупированных областях в ведущих борьбу с отдельными

бандами.

Состояние транспорта, как элемента экономической подготовки к войне, нам представляется имеющим для

такого большого государства, как СССР, несравненно большее значение, чем какие-либо финансовые успехи, до

достижения твердой денежной системы включительно. Фридрих Великий уделял величайшее внимание постройке

каналов, Наполеон I — проведению шоссе, Мольтке — организации железнодорожной сети. В нашу эпоху вопросы

транспорта остались не менее острыми, ввиду необычайного объема требуемых войной средств. Быть может, подсчет

тех усилий, которые может дать наш транспорт, следовало бы положить в основу экономического плана; необходимы, с

одной стороны, большие усилия на дальнейшее развитие транспорта, а, с другой стороны, уяснение предела

экономической мобилизации, который не может быть превзойден при данном состоянии транспорта.

Стоимость войны и военный бюджет. Стоимость войны, при явной тенденции к повышению по мере

усложнения военной техники, представляет резкие колебания. 20 золотых франков в день на мобилизованного, это —

современный минимум военных издержек буржуазного государства. Если приходится вести войну на значительном

удалении (осада Севастополя), то стоимость ее имеет наклонность к возрастанию на 50%, вследствие больших