19a80551de29cd22aac68fc54f3430de

необходимо немедленно с началом мобилизации развитие дорожных или фортификационных работ, окажет большие

услуги. Наоборот, если все предстоит перебрасывать, эвакуировать, если мобилизация оказывается равносильной

великому переселению народов, то период времени когда все отстоится и наладится, значительно растянется; потребуется много дополнительной работы, а период неизбежного сумбура не увеличит доверия к авторитету

руководства.

Отсюда вытекает необходимость рассматривать каждое организационное мероприятие в пограничных округах

с точки зрения имеющегося в виду решения фронтовой задачи.

Дорожная подготовка. Специальные мероприятия по оборудованию театра борьбы прежде всего должны

выразиться в разработке и ремонте сети путей сообщения. Производительность работы армии прямо

пропорциональна качеству дорог в ее тылу. Плохие пути ослабляют фронт и умножают тыл.

Естественным является стремление проводить хорошие дороги в районе, где намечается направление нашего

наступления, и запускать дорожную сеть там, где мы предполагаем оставаться пассивными, боимся направления

неприятельского удара. Нужно, однако, глубоко продумать оперативную обстановку, прежде чем создавать дорожные

капканы. Перед мировой войной мы считали выгодным подготовиться к вторжению в Восточную Пруссию со стороны

реки Немана, а в Галицию — из пределов Киевского военного округа, и развивали здесь до самой границы шоссейную

сеть. Мы считали опасными для себя направления, которые вели в Варшавский военный округ в обход Вислы: с севера

— из Восточной Пруссии к линии Нарева и с юга — из Галиции к линии Люблин-Холм. Здесь почти не было железных и

шоссейных дорог, а грунтовые пролегали но песку или по болотам. Однако, сложившаяся обстановка принудила нас

действовать крайне активно и воспользоваться для вторжения в Восточную Пруссию путями от Нарева (2-я армия

Самсонова), а в Галицию — от линии — Люблин-Холм (9-я, 4-я, 5-я армии); мы попали в собственную ловушку. Армия

Самсонова, преодолев бездорожное пространство, оказалась в труднейшем положении. Она оторвалась; единственная

связь — Млавская железная дорога — отходила от ее левого фланга, на ней сидел верхом 1 армейский корпус; удар по

этому корпусу заставил его отходить вдоль железной дороги назад и открыть таким образом фланг и тыл прочих

корпусов. Вся операция сложилась бы совершенно иначе, если бы к северу от Остроленки имелась железная дорога и

несколько хороших шоссе. 4-я и 9-я армии справились, в конечном результате, с австрийцами, но какое кладбище

автомобилей и повозок представляли окрестности совершенно избитого шоссе южнее Люблина! Его все объезжали

полем, и очень высокий процент конского состава пал от истощения на этих люблинских полях. Когда же выяснился

маневр Людендорфа и пришлось отводить 4-ю, 5-ю, 9-ю армии опять назад, на фронт Новая-Александрия — Варшава, то весь тыл опять расстроился, батареи потеряли значительную часть лошадей, занять переправы на Висле мы

опоздали, и Ивангород-Варшавская операция значительно затянулась.

Имелась у нас крепость Новогеоргиевск, на которую не жалели денег. Она представляла тройной тет-де-пон при

слиянии Буго-Нарева и Вислы. Однако, чтобы затруднить немцам подход со стороны левого берега Вислы, в этом месте

к крепости не было подведено ни одной сносной дороги. Сыпучие пески на левом берегу Вислы блокировали крепость

уже в мирное время. Поэтому в период Варшавской операции (октябрь 1914 г.), когда потребовалось произвести

давление из Новогеоргиевска на левом берегу Вислы, таковое могло быть лишь очень слабым.

Но нельзя думать только о наступлении и создавать дорожную подготовку лишь непосредственно в районе

станций высадок и далее к границе. Такова была основная линия нашего строительства военных шоссе до 1904 года.

Узкая полоса, подготовленная в дорожном отношении и тянущаяся вдоль границы, может повернуться и против нас, если неприятелю удастся столкнуть нас с нее в лежащие позади, нее болотистые леса. Дорожная подготовка должна

охватить достаточную глубину.

Бояться того, что неприятель использует для вторжения проведенные вами дороги, особенно не приходится.

Движение войсковых грузов в сильной степени разрушает даже шоссе; чего не разрушат копыта и колеса, может, при

соответственной подготовке, докончить пироксилин. Устройство ряда глубоких воронок в трудно обходимых местах

затруднит надолго всякое движение. Людендорф в марте 1917 года так капитально разрушил дороги в 40-километровой полосе перед позицией Зигфрида (работы Альберих), что, несмотря на годовую работу по починке этих

путей англо-французами, испытал много затруднений при своем мартовском наступлении 1918 года. "Массивное"

разрушение путей — одна из новинок мировой войны.

Оборудование театра войны железными дорогами имеет довлеющую стратегическую важность. Не меньше 4