70 и еще 5 лет в строю

— Я передал указание министра директору завода, чтобы он немедленно уехал, забрав сварщиков, никаких переговоров о замене турбогенератора не вел и немедленно прислал несколько хороших слесарей с дрелями, сверлами, метчиками. Директору станции я сказал, что министерство отвечает за работу машины и, после того как Вы сделаете паспорт трещин, надо включить ее в работу на трое суток. И еще — что Вы являетесь единственным полномочным представителем министерства, и только Ваши указания по турбогенератору должны выполняться. Машина у Вас есть?

— Есть.

— Когда сделаете паспорт трещин, поезжайте с ним в Барвиху.

— Так меня же не пропустят.

— Пропустят.

Приехал, пропустили.

— Только, пожалуйста, не волнуйте больного и не больше 5 минут.

Дмитрий Васильевич лежит, показал ему паспорт, сказал, что ничего страшного, засверлим, и машина проработает 100 лет, что ни к чему Шевченко (директор завода) договаривается о замене машины.

— Выгоните всех и постарайтесь побыстрее отремонтировать. Это позор — заменять машину, сделайте всё, чтобы не менять.

— Черничкин уже приказал заводчанам уехать. Дней через пять посмотрим, развиваются ли трещины, засверлим, и всё будет работать.

— Езжайте, я надеюсь на Вас.

Все так и сделали.

16. Влияние атмосферных условий на работу электрооборудования

Транссибирская магистраль перешла на тепловозную тягу. Тяговые электродвигатели, генераторы и всё остальное электрооборудование изготовил Харьковский завод «Электротяжмаш».

Зима. Министерство путей сообщения (МПС) доводит до сведения Совета Министров и руководства Министерства электропромышленности, что на транссибирской магистрали катастрофическое положение с движением подвижного состава из-за массового выхода из строя электрооборудования тепловозов.

Срочно направляют в Петропавловск-Казахский.

Яркое солнце, холодно. На выходных стрелках узла Петропавловск-Казахский стоит очень крупный мужчина и командует, какой состав из стоящих на станционных путях выпускать.

Это заместитель Министра путей сообщения Гарнык. Уж если заместитель Министра стал диспетчером и управляет даже не из диспетчерской, а прямо на путях, значит дело дрянь!

Что же выходит из строя в электрооборудовании? Анализ показывает, что есть две основные проблемы и относительно редкие разовые неисправности в различных местах сложного электрооборудования.

Первая проблема — это пробой изоляции катушек полюсов тяговых электродвигателей на корпус, пробой в результате протирания каркаса, на который намотана катушка.

Двигатели, конечно, не жестко соединены с тележками тепловоза. Они подпружинены, но всё равно при ударах колесной пары на стыках катушки елозят по полюсу и каркасы протираются.

Срочно добываем листовую сталь У7 и делаем рамки, закаливаем и отпускаем, как пружины, на синий цвет. Вставляем их между катушкой и башмаком полюса. Одна неприятность ликвидирована.

Вторая проблема — скол щеток. Что делать?

А поместили меня в комнатке здания между путями, у входа гора смерзшегося снега и из нее торчит покрышка от крупного грузовика. Почти не изношенная и имеющая на рабочей поверхности — протекторе, кубики, естественно из резины, имеющей достаточную эластичность при минусовых температурах, иначе эти покрышки для России не годятся.

Беру нож, ножовку, срезаю несколько кубиков и подкладываю их под пружину, нажимающую на щетку. Года через два, сидя в министерстве, я просматривал Реферативный журнал и увидел, что те работники, которые прибыли по моему вызову в Петропавловск-Казахский с завода «Электроугли» со щетками, чтобы как-то тушить пожар, получили на это решение авторское свидетельство, хотя отпиливал от покрышки резиновые кубики я.

Ладно, сделали, доработали комплект двигателей и поставили на тепловоз. Надо испытать, посмотреть, как все работает. Еду с машинистом и помощником на так называемое «плечо». Состав вытягивается из станционных путей и ложится на магистраль. Всё это на малой скорости. Вышли на магистраль, машинист увеличивает скорость, предпоследнее положение контроллера. Пока порядок.

Контроллер переводится в последнее положение, максимальная скорость, сгорает какой-то предохранитель в шкафу, справа от машиниста, снизу. Машинист выводит контроллер на ноль. Помощник берет предохранитель, открывает шкаф и заменяет сгоревший. Машинист постепенно доводит контроллер до предпоследнего положения. Порядок.

Последнее положение, сгорает предохранитель!

Так три раза, больше предохранителей нет, поставили «жучок».

Спрашиваю машиниста: «А что включается на последнем положении? Есть ли у Вас схема электрооборудования?» Достает. Разворачиваю на полу кабины. Машинистов учили хорошо, и он мне сразу показывает на развернутой принципиальной схеме контроллер. Смотрю, от последнего положения идет цепь к какой-то катушке. По обозначению в спецификации находим, что это реле. Спрашиваю, где это реле?