747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation

Пока Джордж наводил порядок в делах Чика Питтса, Уолли Бакли занимался административной стороной наших производственных проблем. Он и его сотрудники перелопатили целую гору бумаг, чтобы убедиться, что биллинг и администрирование контрактов в нашей компании на должном уровне.

Однажды Уолли позвонил мне по поводу сменных патрубков двигателя, которые прислал нам Рор. "У нас чертовски много работы, Джо, - сказал он мне, - но мы можем поставить их на самолет прямо сейчас, раз уж они здесь".

"Решать тебе. Бак, но мне кажется, что это имеет смысл", - ответил я. "Это избавит нас от необходимости менять их местами, что будет стоить нам времени в воздухе".

Уолли согласился и приказал своим оперативникам заменить впускные отверстия. Слух об этом дошел до Чика Питтса. Чик каким-то образом вбил себе в голову, что я заказал эту работу, и выхватил телефон. Офис Чика находился в здании штаб-квартиры в Эверетте, а мой - в наших новых инженерных помещениях. Чик кричал так громко, что, наверное, мог бы и не звонить; я бы услышал его даже без телефона! "Как ты смеешь указывать операторам, что им делать!" кричал Питтс. "Эти приказы должны проходить через меня и моих людей!"

Я попытался объяснить ему, что произошло, но Чик был слишком взвинчен, чтобы слушать. Старые воздухозаборники были в полном порядке, настаивал он. Новые - пустая трата денег, а установка их на самолет нарушает работу его людей.

Это высокодецибельное битье в лоб было такой жаркой дискуссией, какой мне еще не доводилось быть. Я считаю себя терпеливым человеком, который хорошо слушает, хотя на работе время от времени проявляю вспыльчивость. По мере того как продолжалось обсуждение, я почувствовал, что мне становится жарко за воротником.

"Что, черт побери, я должен делать с этими четырьмя старыми впадинами?" - заключил Питтс. обиженно заключил Питтс.

Ответ заключался в том, что Boeing модифицирует их в соответствии с новой конструкцией и использует на другом 747-м. Но я не собирался говорить об этом Чику, потому что к тому времени я был уже сыт по горло. "Ну, Чик, - сказал я, вспомнив, что знал о нем, - ты ведь садовник, не так ли?"

Вопрос застал его врасплох. "Да".

"У вас есть патио?"

"Да!" - рявкнул он. "Но какое, черт возьми, это имеет отношение к делу?"

"Возьмите эти отверстия, поставьте их по углам патио и заполните грязью. У вас будут самые большие и самые дорогие в мире цветочные горшки".

Провода зашипели, когда он положил трубку. Вскоре после этого Джордж Нибл официально занял пост вице-президента по операциям, который он уже выполнял де-факто. Я испустил огромный вздох облегчения. Теперь было больше шансов на то, что "47-й" успешно поступит в эксплуатацию.

───────

Таксомоторные испытания 747-го начались примерно в начале 1969 года. Однако прежде чем сесть в настоящий самолет, Джек Уодделл "прокатился" на дурацком симуляторе 747, состоящем из кабины манекена, установленной на раме высоко над пикапом. Это грубое устройство убедило его в том, что пилоты без проблем справятся с настоящим самолетом на земле, несмотря на размеры 747-го и то, что его летная палуба была высотой с трехэтажный дом.

В ходе одного из первых реальных наземных испытаний Уодделл попытался вывести RA001 из тесной стоянки и обнаружил, что самолет просто не может этого сделать. Он давал ему все больше и больше мощности, но единственным результатом было множество испорченных шин. Выключив самолет, он объявил, что управляемость 747-го неприемлема, и приказал немедленно прекратить испытания, пока проблема не будет устранена.

У самолета 747 четыре основные стойки шасси: две передние и две задние. Каждая из этих стоек заканчивается четырехколесной тележкой. Происходило так, что кормовые колеса тележки 747 скребли боком по бетону, пытаясь следовать оси поворота, заданной передними колесами. В результате шины кормовых тележек стирались, оставляя на них проплешины, которые требовали замены.

Решение проблемы заключалось в том, чтобы сделать кормовую основную стойку шасси 747 управляемой, чтобы ее колеса могли следовать за передней парой колес во время поворота при рулении. Мы с командой предвидели эту проблему еще на этапе проектирования. Мы предусмотрели возможность установки управляемого шасси только для того, чтобы команда аудиторов из бухгалтерии Boeing признала его ненужным и удалила, чтобы сократить расходы.

Зная, что эта система рулевого управления будет необходима, я спокойно распорядился спроектировать и изготовить ее. В результате все необходимые детали лежали на полке, готовые к немедленной установке. Я уверен, что многие удивились, увидев, как быстро мы нашли решение этой "непредвиденной проблемы" во время наземных испытаний.

 

 

10

.

В воздух