A-26 «Invader»

Первый опыт боевого применения «Инвейдеров» выявил ряд недостатков, в частности плохой обзор из кабины и слабое наступательное стрелковое вооружение. С А- 26B-15-DL на «Инвейдерах» была предусмотрена возможность подвески под крылом двух контейнеров с нарой 12,7-м пулеметами каждый. Изменили форму фонаря кабины, после чего значительно улучшился обзор из самолета, прежде всего по сторонам.

Вместо бомб под крыло также можно было подвесить неуправляемые ракеты HVAR, по семь под каждую консоль.

А-26В из 47-й бомбардировочной группы. 1947 г. Открыты панели доступа к носовым фюзеляжным пулеметам, иИнвейдер» имел исключительно мощное наступательное стрелковое вооружение – восемь 12,7-мм пулеметов в носу и шесть пулеметов такого же калибра в крыле. Встроенными в крыло пулеметами заменили пулеметные контейнеры, которые подвешивались под крылья ранних «Инвейдоров». После переноса пулеметов непосредственно в крыло, под крылом стало возможным подвешивать иную боевую нагрузку – ракеты, баки с напалмом, бомбы. Чаще всего вешали 12,7-см неуправляемые ракеты.

Иногда бывает сложно правильно определить модификацию «Инвейдера» – на снимке переделанный в транспорт А-26В с прозрачной носовой оконечностью фюзеляжа от А-26С. Носовая часть фюзезляжа служила главным внешним отличием между вариантами «В» и «С», но носовые оконечности на самолетах нередко меняли.

Фонарь с легкой бульбообразностыо снабдили открываемыми к бортам створками. Раньше большой сегмент фонаря целиком откидывался в сторону правого борта в случае аварийного покидания самолета в воздухе с парашютом открыть такой фонарь было совсем непросто. С новым фонарем пилоту стало проще наблюдать за двигателями. теперь летчик мог увидеть даже стойки шасси, что значительно уменьшили вероятность непроизвольной, по забывчивости, посадки на брюхо с убранными шасси. Стандартными новые фонари кабин стали для всех самолетов A-26B-30-DL.

По ходу серийного производства в самолет постоянно вносились усовершенствования. Так была изменена конфигурация воздухозаборников маслорадиаторов в носка крыла. На самолеты A-26B-45-DL ставились звездообразные двигатели Пратт энд Уитни R-2800-79 постройки фирмы Форд. Эти моторы были снабжены системой впрыска в цилиндры воды, что позволяло кратковременно поднять мощность до 2350 л.с.

Экипажи требовали усилить наступательное вооружение самолета без искажения аэродинамики крыла – подкрыльевые контейнеры с пулеметами негативно влияли на аэродинамику самолета в целом и крыла в частности. На фирме Дуглас был изготовлен макет носовой части фюзеляжа, вооруженной 14 пулеметами калибра 12,7 мм, в серийное производства такая носовая часть не передавалась. Решение нашли в перекомпоновке носовой части фюзеляжа под установку восьми 12,7-мм пулеметов симметрично и установки еще шести 12,7- мм в крыле, по три – в каждой плоскости. Под крылом заодно предусмотрели возможность подвески 14 5-дюймовых (127 мм) неуправляемых ракет.

А/В-26В служил в ВВС США очень долго. На снимке, сделанным над Вьетнамом, – самолет из 4400-й боевой учебно-тренировочной эскадрильи, которая базировалась в Бьен Хоа (проект «Фирм Гэайт») с ноября 1961 г.