Александр Розов

 - Да, сэр, простите, сэр, - дисциплинированно ответил тот.

 Труди снова дружески улыбнулась:

 - Не надо так напрягаться про мой возраст. У меня папа прикладной химик, поэтому я впитала технику безопасности с молоком эрзац-матери. В смысле, из бутылочки.

 - Эрзац? - переспросил Лиам.

 - Да. С мамой не сложилось. Сложная грустная история, которую я знаю от папы.

 - Эрзац... - повторил уорент-офицер, - ...И у тебя чуть заметен германский акцент.

 - Ну, так я родилась и начала говорить в Германии. Это позже мы переехали.

 - А-а... Ты случайно не в родстве с фон Брауном, ракетчиком из прошлого века?

 - Лиам, прекрати молоть чушь, - строго сказал Джон Фицтан.

 - Но, сэр, я просто подумал: ведь это фон Браун придумал летать в космос на жидком водороде и жидком кислороде. И что, если вдруг тут жидкий кислород тоже есть? Это вообще, как бомба получается. А мы тут, как долбанные камикадзе... Простите сэр.

 Механик-лейтенант уже набрал в легкие воздух, чтобы рявкнуть на лейтенанта, но...

 ...Труди опередила его, разрядив обстановку.

 - Нет дважды. В смысле, я не в родстве, и жидкого кислорода нет. Хотя, я фанатею от астронавтики. У папы классная библиотека про это. В смысле: и научная фантастика, начиная от Лунной Пушки Жюль Верна, и реальные штуки. Кстати, летать на жидком водороде и жидком кислороде придумал Циолковский задолго до фон Брауна.

 - Кто-кто? - переспросил Лиам.

 - Такой русский ученый, - пояснила Труди, - он придумал это в 1903 году. У него была немножко паранойя на тему астронавтики, но, по-любому, он был гений.

 - Паранойя, значит... - откликнулся Мэтт, подозрительно глядя на 20-метровую сферу, наполненную жидким водородом.

 Труди энергично взмахнула руками.

 - Бро, я говорю: не надо напрягаться. Все продумано. У криогенной емкости активное охлаждение на модифицированных панелях Пельтье. Это панели, которые, если к ним приложить электрически потенциал, перекачивают тепло с одной стороны на другую. Температура в сфере остается около минус 255, и водород не кипит. Нет потерь, и нет водородного пожарного риска в зале-секции. Риск есть там, где водород поступает по магистрали в топливную электробатарею, и в самой батарее. Поэтому, магистраль тут сделана из "бутербродного" композита. Слой металла, слой керамики, слой пластика. Сложнее с батареей. Вы, понятно, видели схему, а теперь в натуре. Идем за мной.

 - Идем, парни, - продублировал механик-лейтенант.

 Идти было недалеко: сто шагов по техническому коридору, и магистральная труба от водородной емкости к огромному аквариуму, куда был погружен агрегат по размеру примерно как пакет из четырех стандартных морских контейнеров. Вода в аквариуме интенсивно кипела, и пар уходил через трубу в крышке.

 - О, черт! - произнес Мэтт, - Тут котел прозрачный, как на картинке в буклете!

 - В буклете по-честному, - ответила Труди, - так вот: топливная батарея окисляет 700 граммов водорода в секунду, выдает 65 мегаватт электрической мощности и около 20 мегаватт попутного тепла. Попутное тепло генерирует пар, утилизируемый дальше на турбине низкого давления. У этой турбины малый КПД, зато она простая. Вопросы?

 - А мощность с топливной батареи - на электромоторы? - спросил Джон Фицтан.

 - Да, - техник-стажер кивнула, - как на германских субмаринах серии U-214. А что?

 - В этом, - произнес механик-лейтенант, - есть нерациональность. Окислять водород, получать электричество, и подавать на мотор. Электричество, вроде, лишняя стадия.

 Труди Браун снова кивнула.

 - Прикинь, бро: то же самое говорит Ематуа.

 - Ваш шеф группы? - уточнил Фицтан.

 - Да. Ематуа увлекся идеей преобразовать окисление водорода в механическую работу напрямую. По логике, должен быть выигрыш, но просто подавать водород в двигатель внутреннего сгорания, это проигрыш по КПД. Надо как-то иначе.

 - А-а... И что, есть идеи?

 - Ну, кое-что есть... Можно обсудить после вахты за чаем, - предложила Труди. И, эта высказанная идея добавила позитива в уже наметившуюся дружественность общения.

 ...

 Чуть позже. Топ 1-й секции (ходовой мостик) USS "Гичигами".

 Ходовой мостик тут был несравнимо удобнее, чем на типичных боевых кораблях. И в смысле обзора, и в смысле эргономики дизайна, и в смысле комфорта кресел экипажа.

 Коммандер Оскар Алсвэнк, несший сейчас управляющую вахту, просто наблюдал по мониторам за обстановкой на море, и за состоянием систем корабля. Шеф временного экипажа подрядчика - Ематуа Эдвардс подсказывал ему некоторые детали. А рядом, в штурманском кресле, капитан-разведчик Седрик Конуэй что-то конспектировал (то ли пояснения Ематуа насчет схемы корабля, то ли свои наблюдения за самим Ематуа). В практическом плане, схема управления на "Гичигами" была простой, рассчитанной на шкипера с уровнем выпускника мореходного колледжа страны Третьего мира, так что пояснения довольно быстро и успешно завершились. При этом, все бортовые системы работали нормально, а обстановка на море была обыкновенная: прямо по курсу пустое водное пространство со слабыми волнами, и на радаре ни одного корабля поблизости.