Антинюрнберг. Главная ложь XX века

Но, как говорится, как волка ни корми… одним словом, военные самолеты немцы потихоньку разрабатывали — конечно, в глубокой тайне, и очень ограниченно, но всё же к возрождению своих военно-воздушных сил веймарские авиастроители потихоньку готовились. И когда новый канцлер, Адольф Алоизович Гитлер, 1 марта 1935 года объявил о создании Люфтваффе — на нескольких десятках аэропланов (до этого бывших тремя «рекламными эскадрильями») аэродромные техники тут же намалевали прусские кресты. 14 марта сформированная на базе этих трех рекламных штаффелей истребительная авиационная группа «Добриц» (бипланы Аr-64, Ar-68 и Не-51) получила почетное наименование «Рихтгофен». Кроме неё, в составе Люфтваффе в это время были введены также две бомбардировочные авиагруппы (Kampffliergergruppe) — «Тутов» и «Фасберг». Обе они были сформированы в качестве транспортных подразделений еще 1 апреля 1934 г. на аэродроме Тутов (Tutow) в 74 км восточнее Ростока и на аэродроме Фасберг (Fassberg) в 65 км северо-восточнее Ганновера, из-за чего и получили такие наименования. При этом авиагруппа «Тутов» была оснащена самолетами Ju-52, а в составе авиагруппы «Фасберг», кроме того, также были Do-11 и Do-23.

Таким образом, к лету 1935 года немецкие ВВС располагали сотней истребителей и полутора сотнями бомбардировщиков. Попрошу всех это запомнить. При этом отмечу, что первые серийные истребители Не.51A-1 стали сходить со сборочной линии завода «Хейнкель» с апреля 1935 г. ДО ЭТОГО БОЕВЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ГЕРМАНИЯ НЕ СТРОИЛА! В апреле 1935 года Люфтваффе приняли первые четыре Не-51. В июле 1935 года выпуск был доведен до 10 самолетов в месяц — иными словами, немецкие ВВС только-только начинали делать свои первые шаги…

* * *

Итак, в марте 1935 года Гитлер объявил о том, что создаёт военно-воздушные силы — каковая декларация, по мнению большинства послевоенных историков, говорила об исключительно агрессивном характере новорожденного национал-социалистического государства и о неуёмном желании нацистских вождей всенепременно замутить новую всеевропейскую войну — в качестве реванша за поражение в Первой мировой.

Гут. На мгновение согласимся с этим тезисом — и посмотрим, что в это время творилось в области авиации у стран — будущих жертв неистовой немецкой «furor teutonicus». Каковые, как написано во всех книжках про войну, с бессильным ужасом наблюдали за лавинообразным увеличением германских вооружений — в первую очередь, бронетанковых и военно-воздушных. Посмотрим — и немало подивимся открывшимся фактам!

И начнем с Великобритании.

Авиация Его Величества была одной из сильнейших в мире на рубеже 20-30-х годов — и только ну уж очень ловкий и беспринципный писака (типа Резуна) сумел бы изобразить RAF скопищем устаревшего хлама, неспособного ничего противопоставить чудовищно могучим Люфтваффе. Знающие же люди в курсе — англичане начали подготовку ко Второй мировой войне как минимум года на два раньше немцев…

Читатель сомневается? Что ж, как всегда — факты в студию!

Известно, что только спустя полтора-два года после своего официального «дня рождения» Люфтваффе начало получать на вооружение (взамен совсем уж безнадежно устаревших аэропланов типа Ю-52 (из бомбардировщика списанного, за устарелостью, в транспортно-десантную машину), Арадо-64 или Дорнье-11) истребители-бипланы Хейнкель-51, одномоторные штурмовики Хеншель-123, бомбардировщики Юнкерс-86 и разведчики Дорнье-17. В то же время в конструкторских бюро Хейнкеля, Мессершмитта, Танка, Юнкерса, Дорнье и прочих шла лихорадочная разработка машин нового поколения — которые сменят этот модельный ряд; в те годы авиация развивалась бешеными темпами!

Примерно такая же лихорадка царила и по другую сторону Ла-Манша. Там тоже конструкторы выбивались из сил — создавая новые образцы авиационного вооружения. НО! Авиастроительная лихорадка началась на Британских островах намного раньше таковой в Германии. Причем задолго до декларации о создании Люфтваффе — а иногда даже до прихода к власти в Берлине НСДАП…

* * *

Далеко ходить не будем — возьмём для примера историю создания немецких и британских истребителей, схлестнувшихся осенью сорокового года в небе над Ла-Маншем и южной Англией.

Задание на проектирование и создание единого истребителя-моноплана, который должен был сменить стремительно стареющий Хейнкель-51 (позже оказавшийся в небе Испании безнадежной рухлядью) было дано руководством Люфтваффе фирмам "Арадо", "Фокке-Вульф" и "Хейнкель" в феврале 1934 года. Заметим, что фирма «Мессершмитт Флюгцойгбау» в списке претендентов на разработку этого истребителя отсутствует. Вили Мессершмитт, тем не менее, в марте 1934 года все же приступил к разработке истребителя — в инициативном порядке и на собственные деньги. Первый прототип Bf.109V1 был построен в Аугсбурге весной 1935 года, и 28 мая 1935 года он впервые поднялся в небо.