Аркадий Гильбух

Положа руку на сердце, приехал Аркадий Яковлевич без каких-либо исходных данных, уже по месту надо было выяснять, какие фирмы и что должны поставлять. Речь шла об оборудовании практически для всех вазовских производств, а также дочерних предприятий.

Надо уточнить, что в Эссене были и представители АПИ («Авто-промимпорта»)

- подразделения, с которым ВАЗ тесно сотрудничал при закупке оборудования, начиная с 1966 года. Гильбуху посоветовали вызвать в Эссен специалиста АПИ Инну Михайловну Лукьянову, начальника экономического отдела. Она занималась проблемами АВТОВАЗа еще на заре становления автозавода.

- Специалист -настоящий клад, - вспоминает Аркадий Яковлевич. -Мы с ней составили перечень контрактов, по которым с борудование приобреталось за наличные деньги АВТОВАЗа, и тех, лсд которые были взяты кредиты в банках - итальянских, французских, немецких, американских и канадском. Общая сумма кредитов на 500 млн. долларов... Стали вести переговоры с банками по кредитам - дело это не очень приятное, ведь банки тогда считали нашу страну юной самого рискованного бизнеса. Одна из страховых компаний Германии выпускала рейтинг стран по финансовой неблагонадежности. Наша страна была в самом конце списка - среди самых неблагонадежных. Ну, что сделаешь!

Он убеждал банкиров, чтобы продлили срок действия кредитов, чтобы дали еще немного кредитных ресурсов. Продолжалась и заключение новых контрактов.

Примерно через год из Эссена делегация перебралась b Кёльн, под крыло торгового представительства Советского Союза, да и территориально это удобнее - поближе к поставщикам оборудования. По ходу дела Гильбуху и Миненко пришла идея оформить техническую делегацию как представительство АВТОВАЗа в Кёльне Это давало определенную свободу действий, в том числе позволялс вызывать в Германию необходимых специалистов. Но в ФРГ были свои законы, которые требовалось учитывать. Поэтому пришлось доказывать, что представительство дает работу немецким предприятиям, с пособствует налаживанию взаимоотношений с таким автогигантом, как Волжский автомобильный, а главное, не получас! прибыли (а знртт, не облагается налогами). Забегая вперед, подчеркну, что в 1991 г. представительство АВТОВАЗа ушло из- под крыла торгового представительства Советского Союза (который, фактически, распался), став полностью свободным: никто из госструктур уже не отслеживал, с кем завод имеет дело, на какую сумму...

Работа пошла. Правда, деньги с АВТОВАЗа IIOCTVI али трудно, приходилось, приезжая в Тольятти, неоднократно общаться с тогдашним зам. генерального по экономическим вопросам Глvi жовым. 11адо ли говорить, что работа заставила объездить всю Германи о. Пере!опоры были жесткими и утомительными. К

примеру, с фирмой «Цанрад-фабрик» они длились с 8-ми утра и до 8-ми вечера. Речь шла о лицензионном контракте под рейку рулевого управления с не х менным шагом. С фирмой был заключен кредитный контракт на 30 млн. дойчмарок, в т.ч. 5 млн. - авансом. Наш завод оплатил 2,5 млн., а остальное -никак. Фирма грозит остановить работу, Гильбух требует показать, что из оборудования уже сделано. Поехали смотреть - выявилась масса замечаний. В переговорах был и такой момент, когда Аркадий Яковлевич заявил: «Все, сажусь в машину и уезжаю...» Его вернули.

...Между тем из России доносились все более тревожные новости, и вот август 1991 г. принес весть о путче. В Кёльне сотрудники торгового представительства, вазовцы не отходили от телевизора... После известной пресс-конференции путчистов посольство СССР в Германии собрало у себя всех торговых представителей... Чиновники от дипломатии были в растерянности, что-то лепетали, не зная, чью сторону занять. Пошел обмен мнениями, и Гильбух открытым текстом заявил, что Горбачев виноват - довел страну «до ручки», а путчисты - еще хуже.