Аркадий Гильбух

- Вы механики, как будете заниматься ремонтом электроники? Гильбух:

- А как я сейчас занимаюсь ремонтом систем управления, оснащенными релейными устройствами, как занимаюсь ремонтом и профилактикой электродвигателей, как закупаем транзисторы и тиристоры?

И напомнил: если УГМех занимается ремонтом оборудования, то это должно осуществляться комплексно, какие бы системы на оборудовании не применялись.

Интересный вопрос задал директор МтП Анохин:

- У нас хороший главный механик, не потеряем ли мы и механика, и электронику?

Итог подвел В.И.Исаков, приказав: «Завершайте согласование приказа о передаче ремонта электроники в УГМех».

Один принципиальный момент при согласовании приказа возник из-за разногласий по отделу модернизации электронных систем управления. Гильбух, что называется, уперся рогом и отказался визировать приказ, если в нем не будет этого отдела: «Пусть в нем не 18, а всего 9 человек, но в приказе он должен быть. А время нас рассудит». Время доказало его правоту. Первым начальником этого отдела стал А.И.Назаров, которого удалось «вырвать» у начальника УОП Ю.Н.Перевалова. Назаров сейчас директор ЭП-зам. директора ДИТО.

Приказ был подписан 31.08.1984 года, и с 1984 по 1988 годы реализован, что позволило снять проблему ремонта электроники.

В этой связи не могу умолчать о курьезном случае, когда именно на А.Я.Гильбуха посыпались жалобы конструкторов и обвинения в том, что он

«гонитель электроники, а значит, нового и передового в технике». Было это давно, в пору его руководства цехом № 38.

В КВЦ «родили» станок с электронной системой управления. Функция станка - делать фаски с обеих сторон прутка металла, который шел на дуги подголовников автомобилей. Операция не шибко точная и сложная. С таким оборудованием прекрасно справлялась релейная система управления.

Между тем станок «made in КВЦ» постоянно сбоил, ситуация «добиралась» до главного конвейера. Когда Гильбух увидел огромный шкаф управления - схватился за голову - как такое смогли наворочать?! Он тут же вызвал Е.А.Козлова и приказал заменить огромный шкаф управления меньшим по размерам, а «начинку» вставить релейную.

За 4 дня приказ был исполнен и ремонтники про станок забыли. А на заводе - скандал, на Гильбуха попытались навесить ярлык противника новой техники! Но не на того напали, ему было чем аргументировать: «Что это за новая техника, если она хуже старой! К ремонту не пригодна! Новую технику ни Гильбух, никто другой не остановит, но она должна завоевать свои позиции надежностью, компактностью». Кстати, именно А.Я.Гильбух и В.В.Михайлов предложили освоить в КВЦ 2- шпиндельный токарный автомат фирмы «Вайсер», который тогда являлся, без преувеличения, чудом новой техники, потому что был прост, надежен и высокопроизводителен. В КВЦ он получил название «АФТОК».

Перестроечные страдания

Тем временем в стране началась перестройка, и стали проявляться первые симптомы ее разрушительной силы. Раньше ВАЗу на ремонто-обслуживание в среднем выделялось 7-8 млн. долларов в год. В 1985 г. выделили 1,5 млн. Куда исчезли остальные деньги - ни ГосПлан, ни ГосСнаб объяснить не могли.

Походы руководителей завода за кровными деньгами по коридорам власти ни к чему не привели. Гильбух также ходил по московским кабинетам. Тома обоснований писали, нормы Fiat показывали, в МАП обращались. Валюту на 1986 год вообще не получили. Тем временем перестройка продолжалась. В 1986 году Горбачев при посещении с Раисой Максимовной ВАЗа объявил с трибуны ДК

«Синтезкаучук», что автозавод должен стать законодателем мод в автомобилестроении. Гильбух тогда сидел во 2-м ряду, в полуметре от Раисы Максимовны и видел, как генсек запивал этот лозунг стаканом молока. Почему-то именно в этот момент пришло понимание: «Нам наступил «абзац».

В октябре 1986 года В.А.Грищенко стал директором МтП, заменив Анохина. Правда, это особая история, которая коснулась и Гильбуха. Однажды, сентябрьским