Аркадий Гильбух

Так, поступила команда от генерального директора А.А.Житкова немедленно выехать в Москву на АЗЛК в составе группы из 3 человек, в которую также вошли Е.А.Козлов (цех № 38) и А.А.Калягин (инструментальное производство КВЦ). Министром автомобильной промышленности СССР в то время был В.Н.Поляков. Все на ВАЗе знают: приказ Полякова - закон и выполнять его необходимо немедленно. В Курумоче ждет транспортный самолет. В Москве, в Домодедово - автомобиль. В 10.30, прямо с работы, их отвезли в Курумоч.

В 14.00 автомобиль из аэропорта Домодедово доставил вазовцев в Министерство. Министр уже ждал. Разговор короткий: оказывается, АЗЛК никак не может выйти на суточный темп по выпуску «Москвичей» из-за постоянных простоев автоматической линии фирмы «Хел-лер» по обработке тормозных барабанов. Задание: отправиться на АЗЛК, изучить обстановку и к 17.30 подготовить программу восстановления линии и вывод ее на устойчивую работу. Никаких вопросов типа «как доехали», «как устроились». Опять в машину - и на АЗЛК.

Там их ждали. Оказывается, это спутниковая линия (на спутниковой линии деталь зажимается в устройстве, которое называется «спутник», и передается по линии от позиции к позиции до завершения обработки). Так вот, линия, которую им показали, во-первых, не дает точность, и попытки ее настроить не удавались. Во- вторых, не работают на нескольких спутниках зажимы деталей. Вдобавок, повышенное биение нескольких шпинделей. Из этих трех отклонений наиболее не- приятным было первое - линия не дает точность. К этой проблеме министр подключил науку, управление главного механика министерства. Заключение специалистов звучало как приговор: остановить линию на месяц для капитального ремонта. А где в это время брать барабаны для сборки автомобилей? Этот вопрос не находил ответа. Вот тогда министр и вспомнил о вазовцах.

Они осмотрели линию, и первым замечанием стало очевидное: в таком грязном состоянии линия и не будет работать. Дальше вазовцы попросили рассказать, каким образом хозяева пытались наладить линию. Оказывается, они это делали с помощью контрольного спутника.

- Когда были сделаны контрольные замеры этого спутника?

- Такая операция на АЗЛК не проводилась никогда.

- Тогда откуда уверенность, что можно этим спутником настроить линию?

В ответ - молчание. В цехе № 38 давно отказались от такой практики, т.к. ни один контрольный спутник не соответствовал нормам. Изучив проблему на месте, вазовцы составили программу восстановления точности линии и устранения отключений в ее работе. При этом был использован опыт цеха № 38.

Итак, к 16.00 программа была готова, ее показали работникам АЗЛК. Они восприняли все без восторга, так как сроки оказались предельно жесткие. Вазовцы приехали в четверг, а утром в понедельник (!) линия должна заработать на полную мощность. Притом, необходимо было немедля приступить к подготовке работ в три смены, обеспечить выход всех служб и срочно делать два эталонных барабана с аттестацией в ОТК.

Так как в запасе оставался всего один час, Гильбух сказал главному механику АЗЛК, что пора бы гостей покормить и устроить в гостиницу. В 17.30 появился министр и вазовцы изложили ему свой план. Он не стал долго расспрашивать и сказал: «Действуйте».

Не будем описывать в подробностях все действия, уточним лишь результат. Утром в понедельник сборка была обеспечена тормозными барабанами, аттестованными ОТК. Но план сборки так и не был выполнен, - на этот раз не оказалось тормозного диска. Министр дал вазовцам команду разобраться. Разобрались, в результате появился тормозной диск - но исчез поворотный кулак.

И так целую неделю вазовцы бегали за деталями, а план сборки не выполнялся. И здесь, впервые в жизни, А.Я.Гильбух увидел, что Виктор Николаевич ситуацией не управлял, несмотря на все усилия. Утром он приезжал на АЗЛК, давал всем задания, а вечером в 18.00 проверял исполнение. Кое-что исполнялось - по мелочам, но программа не выполнялась. И так - каждый день. Гильбуха приглашали на все совещания. После одного из них он предложил Виктору Николаевичу: «Может, пригласить представителей производственного управления, так как подготовка к работе в I и во II смены отсутствует?» Но Поляков принял другое решение: Гильбуху остаться на АЗЛК, остальным вернуться домой.

Командировка на АЗЛК для Аркадия Яковлевича длилась до середины октября 1981 года. После командировки его приглашали на АЗЛК начальником УГМех, но он решительно отказался. После Москвы сделал выводы: