Аркадий Гильбух

1. Иногда обстоятельства неподвластны и таким титанам, как В.Н.Поляков.

2. В одиночку, каким бы гением и сильным не был, горы не свернуть. Верно говорит пословица: «Один в поле не воин».

И третий основной вывод: ВАЗу в сложных ситуациях нужно надеяться только на себя. Москва точно не поможет, разве что платным советом.

Москва - далеко не единственный адрес, где по приказу Волжского автомобильного приходилось «разруливать ситуацию». Так, в 1985 г., когда завод приступил к выпуску вазовских «восьмерок» и «девяток», выяснилось, что нет деталей «тоннель пола» и «бампер», которые изготавливались в Сызрани из пластмассы. Для выяснения причин и принятия мер в Сызрань отправили «ударную бригаду» -Гильбуха, начальника УЛИР А.К.Тихонова и главного инженера ПрП

Е.А.Докутовича. Тихонов занимался отладкой технологии, Докутович оснасткой, а Гильбух оборудованием, параллельно решая и конкретные вопросы по оснастке.

Итальянская машина, на которой изготавливали бампер, оказалась никудышной. Пресс-форма под тоннель пола, которую изготовили в прессовом, соответствовала чертежам - но никакой стойкости. Пришлось привлечь группу вазовских специалистов из лаборатории гидравлики УГМ, которые занялись модернизацией машины по изготовлению бампера. Организовали работу по доводке пресс-формы на тоннель пола. Но пока суть да дело, на ВАЗе скопилось до 18 тыс. некомплектных машин. Причем, если по бамперам еще держались за счет заделов, то по тоннелю пола заделов ноль, пусто. Директор СКП Пеньковский названивал Гильбуху чуть ли не каждые полчаса с требованием: «Давай детали!»

В свою очередь от Гильбуха доставалось итальянским шефмонтаж-никам: он- таки заставил их организовать круглосуточное дежурство у капризного оборудования. В конце концов, результат по бамперу был получен, а вот с тоннелем пола еще пришлось повозиться. Но и здесь добились кардинальных подвижек: пресс-форму доработали, поставили на немецкую машину «Кусси-5000». Гильбух и Докутович встали на место рабочих и изготовили 1200 штук деталей, это в два раза больше суточной нормы. А потом машина «пахала» в три смены, в субботы и воскресенья.

Надо уточнить, что на дворе стоял декабрь, год заканчивался, можно сказать, шли его последние деньки. Но уже к 25 декабря удалось сделать 18 тыс. штук тоннеля пола. И до 30 декабря трудились над заделами. Лишь после этого команда руководителей смогла уехать домой.

Борьба за электронику

...Мир никогда не стоит на месте. В 80-х годах накатил электронный бум, что не могло не сказаться на применяемом в машиностроении оборудовании, в том числе и в автомобильной промышленности. Надо сказать, в СССР развитие этого направления не нашло отклика. А то, что делалось, безнадежно отставало от мирового развития и уровня. Между тем на ВАЗ вместе с импортным оборудованием поступили и продолжали поступать ПК (программируемые контроллеры), различные электронные устройства, активный контроль и т.д. Так что перед начальником УГМ помимо текущей оперативной работы по сохранению системы ремонта, обеспечения специальными и нормализованными запчастями, материалами и заготовками остро встал вопрос ремонта электроники.

По функциям решение вопросов электроники было закреплено за двумя лабораториями - электроники и активного контроля УГЭ. Специалисты там были классные, но, по мнению Гильбуха, страдали одним недостатком - махровым

формализмом в работе. С этим Аркадий Яковлевич сталкивался еще будучи начальником цеха № 38. Эти лаборатории работали по приказу, в котором был определен перечень оборудования, оснащенного электроникой и активным контролем. А что делать с оборудованием, которого в перечне нет? УГЭ посылало всех подальше, ссылаясь на отсутствие в перечне и нехватку численности. Таким образом, тормозилось развитие ремонта электроники. В УГМехе этот вопрос обсуждался неоднократно, ведь проблема стремительно нарастала. Грищенко предложил забрать ремонт электроники из УГЭ в УГМех. На том и порешили: готовить этот вопрос для выхода в генеральную дирекцию. На его подготовку ушло больше года. В 1984 году проект приказа уже широко обсуждался на заводе. Наибольшее сопротивление он получил в УОТиЗе: как же, дополнительная численность!

Но в итоге было собрано совещание у генерального директора В.И.Исакова с участием директоров производств и всех заинтересованных служб. Вопросов хватало и к В.А.Грищенко, и к А.Я.Гильбуху: