Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Вот основные его используемые названия хронологически по мере их появления: "Истребитель преследования", "Самолет №22", самолет "22", БР (ближний разведчик), ББ-22, "Самолет №23", Р-12, ПББ-22, И-29, Як-2, Як-4.

Первоначальное изображение самолета "№22", выполненное Л. Шехтером. Самолет определялся как "Истребитель преследования"

Появился этот первый боевой самолет ОКБ А.С.Яковлева неожиданно, исключительно как авторское предложение, причем изначально подчеркивалось, что основной целью при его создании является достижение максимально высокой полетной скорости. Произошло это в период увлечения руководства советской авиации именно этим показателем, поэтому немудрено, что проект в верхах восприняли весьма положительно, что позволило конструктору Яковлеву определенным образом возвыситься над другими проектировщиками авиационной техники. Образно говоря самолет "22", созданный молодым, на тот момент, конструкторским бюро, оказался неким "маленьким нахалом", повергшим в конфуз более маститые коллективы Туполева, Поликарпова и Ильюшина. Никто не придал особого значения тому, что корифеи авиастроительства, проектируя свои боевые машины, изначально закладывали в них возможность размещения громоздкого вооружения и оборудования, вполне конкретно ориентируясь на их последующее практическое использование.

Появление проекта "маленького нахала"

Разбирая историю двухмоторного самолета "22", появившегося в 1939 г., имеет смысл вернуться на несколько лет назад и описать ранее произошедшие события. Поначалу назовем имя Лиона Михайловича Шехтера, который собственно и заварил всю эту кашу. Известно (рассказано Е.Г. Адлером), что Шехтер родился и проживал в городе Одессе, как многие молодые люди той поры увлекся авиацией и даже занимался самостоятельной постройкой небольшого самолета. Самолет в сотрудничестве с братом он практически построил, однако нашлись доброжелатели, которые сообщили в соответствующие органы, что некие подозрительные молодые люди изготовили аэроплан и намерены улететь на нем в Румынию. В результате, появились представители власти, которые уничтожили еще недостроенный летательный аппарат.

Александр Сергеевич Яковлев летом 1939 года сфотографирован на фоне модификации самолета УТ-1

Доработанный внешний вид опытного самолета "№22" в варианте одноместного истребителя с двумя пушками ШВАК под фюзеляжем, тремя пулеметами ШКАС. Один из пулеметов размещался в фюзеляже, а еще два стреляли через полый вал редуктора двигателей (предполагалось использовать специальные двигатели М-103, которые в 1939 году проходили испытания и обычно определялись как мотор-пушки)

Проектный рисунок самолета "№22" в варианте бомбардировщика

Проектный рисунок самолета "№22" в варианте разведчика

В середине 1932 г. Лион Шехтер для реализации юношеских амбиций и действительно незаурядных способностей отправился в Москву с вполне конкретной целью - устроиться на работу в конструкторское бюро Николая Поликарпова. Рассказывали, что по прибытию он сумел попасть на территорию Центрального аэродрома в Москве, где обращался к разным людям с просьбой помочь найти ему конструктора Поликарпова. Вот тут-то его и заметил А.С. Яковлев, который после краткой беседы с Шехтером заключил: "зачем Вам молодой человек Поликарпов, приходите лучше работать к нам".

Александр Сергеевич Яковлев, известный тогда более как Саша Яковлев, уже обладал почти десятилетним опытом практической деятельности в авиации и в своем активе имел несколько вполне удачных реализованных самолетов. Конструкции свои обозначал буквами АИР, что являлось инициалами советского партийного и государственного деятеля Алексея Ивановича Рыкова. С 1924 г. А.И.Рыков Председатель Совета Народных комиссаров, Председатель Общества друзей Воздушного Флота, почетный слушатель Академии Воздушного Флота, почетный военный летчик эскадрильи "Ультиматум". Понятно, что использование инициалов АИР вовсе не мешало постройке и развитию небольших самолетов, спроектированных Александром Яковлевым.