Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

На протяжении большей части своей карьеры "Куарто" не имел никаких средств ПВО, лишь в 1936 году его решили оснастить хоть каким-то зенитным вооружением. Тогда на корабль установили две спаренных установки 13,2-мм пулеметов "Бреда", разместив их за второй дымовой трубой на специальных площадках, выступающих за края продольной надстройки. Кроме этого, вооружение дополнялось двумя 6,5-мм пулеметами "Кольт", которые могли устанавливаться на мостике на специальных кронштейнах.

"Куарто" на ходовых испытаниях

Тактико-технические характеристики

Водоизмещение, т:
нормальное	3281
полное	3441
Размерения, м:
длина наибольшая	131,6
длина между перпендикулярами	126
ширина наибольшая	12,9
осадка нормальная/в полном грузу	4,0/4,1
Энергетическая установка:
ЧИСЛО и тип котлов	10 "Blechynden" (8 с нефтяным, 2 со смешанным отоплением)
число и тип ПТУ	2 "Parsons"
число валов	4
проектная мощность, л.с.	25 000
скорость хода, уз	28
Запас топлива, т:
нормальный	400 нефти + 50 угля
полный	479 нефти + 50 угля
Дальность плавания, миль	2300 (15), 1120 (20)
(при скорости, уз)	или 588 (28)
Бронирование, мм	палуба - 40, рубка - 100
Вооружение:	6 - 120-ММ/50 6 - 76-мм/50 2 - 450-мм ТА
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	323 (12)

Силовая установка

Четырехвальная силовая установка корабля состояла из двух групп турбин системы Парсонса прямого действия и десяти котлов системы "Блэкинден-Одеро", два из которых имели смешанное (угольно-нефтяное), а остальные - нефтяное отопление. При проектной мощности 25 000 л.с. корабль должен был иметь 28-узловую скорость полного хода.

Турбины размещались в двух смежных отсеках, разделенных водонепроницаемой переборкой. Кормовая группа турбин работала на валы левого борта, соответственно носовая - на валы правого борта. Каждый турбоагрегат состоял из турбины высокого давления, работавшей на внешний вал, и турбины низкого давления (со встроенной ступенью заднего хода) на внутреннем валу. Работу каждого турбоагрегата обеспечивали конденсатор "Вэйр-Унифлюкс", два циркуляционных насоса, два воздушных насоса, маслоохладители, встроенные водонагреватели, экстракторы, а также насосы для смазки подшипников турбин и валопроводов.

Четыре трехлопастных гребных винта из специальной бронзы Стоуна имели диаметр 2,1 м с постоянным шагом 1,9 м. Вращение винтов одного борта было противоположным другому борту. Наружный диаметр гребных валов составлял 240 мм, внутренний - 120 мм.

Следующие четыре отсека корабля, считая от кормы в нос, занимали котельные отделения, в каждом из которых побортно располагалось по два котла, имевших нефтяное отопление. Два котла со смешанным отоплением находились в двух носовых котельных отделениях и размещались вдоль продольной оси корабля. Их дымоходы выводились в первую дымовую трубу, которая была овальной в сечении, а не круглой, как две другие, в которые выводилось по четыре дымохода. При этом водонепроницаемые переборки, разделяющие соседние отделения, имеющие общую трубу, доходили по высоте до жилой палубы, а переборки между "парами" котельных отделений - до верхней. Котельные отделения оснащались всем необходимым оборудованием: питательными насосами, нагнетательными вентиляторами, фильтрами, подогревателями нефти и т.д.

Каждый котел оборудовался десятью форсунками системы Межани и имел общую нагревательную поверхность 2465 м², причем большую часть этой площади (2460 м²) занимали водогрейные трубки малого диаметра. Рабочее давление пара - 17 атм. Котлы, приспособленные для работы на угле, имели колосниковую решетку площадью 212,16 м², по остальным же параметрам ничем не отличались от остальных. Примерно через год после вступления "Куарто" в строй стало очевидно, что угольное отопление, особенно на таком быстроходном корабле, является анахронизмом, поэтому и эти котлы вскоре были переоборудованы под работу исключительно на жидком топливе.

"Куарто" на полном ходу, март 1913 г.