Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11)

Затопление двойного дна производилось при помощи трех кингстонов, два из которых находились в котельных отделениях №3 и №4, а третий - в носовом машинном отделении. Приводы клапанов затопления погребов боезапаса находились на жилой палубе в корме и на броневой палубе в носу.

Для противопожарных целей, а также для мойки палуб служил пожарный трубопровод, проложенный вдоль жилой палубы и сообщавшийся с двумя трюмными насосами, а также с двумя насосами Вортингтона производительностью 5 т/ч и осушительным насосом производительностью 50 т/ч.

Для подачи воды в умывальники команды служили два насоса производительностью 15 т/ч, а также две ручных помпы. Запас питьевой воды составлял 15 т. Его пополнение обеспечивалось двумя дистиляторами системы Спампани-Бонсиньори суммарной производительностью 18 тонн в сутки. На борту имелась установка для обеззараживания воды. В отсеках двойного дна хранилась вода для мытья в количестве 22 т и 48 т котельной воды.

Корабль оснащался двумя становыми якорями Холла весом по 2,5 т, втягивавшимися в бортовые клюзы, и двумя вспомогательными якорями адмиралтейского типа весом 800 и 500 кг[* В описании конструкции корабля говорится, что вспомогательные якоря располагались снаружи борта, но это не находит подтверждения на фотографиях.] Якорные цепи имели калибр 45 мм и общую длину 675 м. Для спуска и подъема якорей служили два шпиля с приводом от паровой машины мощностью 50 л.с., располагавшейся на верхней палубе.

На корабле имелась небольшая механическая мастерская, а также торпедная и артиллерийская мастерские, в которых могли выполняться работы по обслуживанию механизмов и вооружения и несложный ремонт.

"Куарто" в 1930 г. Хорошо видны откидные площадки у 76-мм пушек и параван

"Куарто" под флагом командира 6-й дивизии в порту Пальма-ди-Мальорка 10 января 1938 г. Обратите внимание на идентификационные полосы на щитах орудий и крыше надстройки, а также перенесенный на верхнюю палубу торпедный аппарат 

Катера и шлюпки

Шлюпочное вооружение "Куарто" первоначально было представлено 10-метровым паровым катером, одной 9,5-метровой гребной шлюпкой,[** В итальянском флоте корабельные плавсредства классифицируются по длине, а не по числу весел, как в отечественном.] одной 8,5-метровой непотопляемой шлюпкой,[*** Такие плавсредства имели так называемые "воздушные ящики" или двойные борта, заполненные материалом легче воды.] одним 7,65-метровым непотопляемым вельботом, двумя 5,25-метровыми и одним 3,8-метровым ялами, 3,5-метровой плоскодонной рабочей лодкой и 4-метровой складной шлюпкой.

Все плавсредства располагались на рострах между дымовыми трубами. Для их спуска и подъема служил 7-тонный кран, расположенный перед второй дымовой трубой и приводимый в действие двумя электромоторами.

В годы Первой мировой войны на корабле появились спасательные плоты большого и малого типов, крепившиеся по- походному к стенкам продольной и кормовой надстроек, в корму от третьей дымовой трубы. На фото тех лет можно видеть 7-8 таких плотов.

С течением времени, изменением требований и появлением новых моделей корабельных плавсредств состав шлюпочного вооружения крейсера менялся. В последние годы службы "Куарто" нес 12,25-метровый дизельный баркас, 10-метровый и

7-метровый моторные катера, 10,45-метровый вельбот, 8,7-метровую гребную шлюпку, две 8,6-метровые моторные шлюпки, 5,25-метровый ял и 3-метровый рабочий плотик.

Модернизации и внешний вид

За время своей долгой карьеры "Куарто" серьезно не модернизировался - у спроектированного, что называется, "на пределе" корабля для этого попросту не имелось запаса водоизмещения. К описанным выше усовершенствованиям в вооружении и силовой установке можно лишь добавить некоторые сведения об изменении внешнего вида.

Еще во время Первой мировой войны открытый верхний мостик носовой надстройки защищали от непогоды импровизированным брезентовым обвесом. По окончании войны был надстроен полноценный второй ярус носового мостика.

Во второй половине 1920-х годов дальномер с крыши боевой рубки был перенесен на специальную площадку фок-мачты, расположенную впереди и чуть выше прожекторной (на уровне ее обвеса). Наблюдательный пост на фок-мачте - так называемое "воронье гнездо" - был увеличен в размере. Тогда же на корабле появились параваны, первоначально крепившиеся в районе носовой группы шлюпок на стыке бортовой обшивки и верхней палубы. Впоследствии их стали устанавливать на специальном ложементе, облегчающем их постановку.