Читаем Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18) полностью

Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

После перехода все катера оставались в Линце, где проходили испытания. Для FR-1 они окончились конфузом: катер перевернулся. Для исправления столь плачевного результата, на местной судоверфи катер удлинили на 2 м и вернули в строй 9 декабря 1938 г. Остальные катера тоже пришлось переделывать (работы также выполнила верфь в Линце), а начиная с FR-7 на "Люрсене" строили сразу длинные корпуса. Этим объясняется перерыв в регулярном до того спуске катеров на воду. Увеличение длины сказалось на ходовых качествах "речных тральщиков" весьма благоприятно - они уже не так сильно теряли скорость на мелководье, да и на глубокой воде на 12-узловом ходу затрачивали на 20% меньше мощности моторов. Кроме того, удалось увеличить и сделать удобнее квартердек. Водоизмещение при этом увеличилось до 27 т, а общая мощность двигателей достигла 300 л.с.

Из вооружения к началу войны каждый катер имел 20-мм/65 автоматическую пушку с боезапасом в 1500 патронов. В 1943 г. на ее месте поставили 13-мм пулемет в башенке, а на корме - 15-мм пулемет без щитка.

Экипаж насчитывал либо 1 офицера и 8 нижних чинов, либо только 10 нижних чинов. Для спасения экипажа предусматривалась надувная лодка.

Пара речных тральщиков Дунайской флотилии у причала в Галаце, 1941 г.

Один из речных раумботов, по всей видимости, во время перехода на Дунай

В громких боях "речные тральщики" не участвовали, всю войну занимаясь прямыми обязанностями, а также иногда сопровождая конвои вдоль западного берега Черного моря. Например, 1 октября 1942 г. четыре катера (FR-1, FR-3, FR-9 и FR-10) сопровождали от Очакова до Бугаза конвой из пароходов "Зальцбург" и "Цар Фердинанд", который позже, после передачи его румынским канлодкам, был атакован подводной лодкой М-118.

В 1941 г. катера принялись за работу вскоре после того, как советские войска ушли с Дуная. Проводившие траление устья реки катера первой группы Дунайской флотилии 6 сентября 1941 г. угодили на минное поле, выставленное нашими бронекатерами 19 июля в Потаповском канале, при уходе в Одессу. Погибло сразу два из них: FR-5 и FR-6. Один человек был убит, 5 пропало без вести и еще 8 было ранено. Позже немцы смогли поднять FR-5 и вернуть в строй. Затем — 11 октября - мина стала причиной гибели и FR-12, хотя там не было жертв. Здесь виновником потери оказалось болгарское заграждение "S-39".

При отходе немцев по Дунаю в октябре 1944 г. быстрый выход советских войск к реке отрезал FR-2 и FR-11. Первый ушел на дно, затопленный собственным экипажем 26-го числа на 1462-м километре реки, второй 7 октября был потоплен на 1216 км огнем советских танков с берега. В мае 1945 г. в Австрии во второй раз утонул FR-5, затопленный моряками в Энгельхартцелле, a FR-8 затопили в Грайне. Остальные шесть катеров войну пережили и после ее окончания попали к американцам:

- FR-1 в 1948 г. стал собственностью шоколадной фабрики "Ширмак" в Регенсбурге под названием "Багдад" ("Bagdad"), в 1951 г. переведен на Майн, где его следы затерялись;

- FR-3 в июне 1948 г. передан "Баварскому Ллойду", где стал "Бригахом" ("Brigach"); в ноябре 1965 г. продан на слом;

- FR-4 у американцев служил в транспортном дивизионе Дунайского отдела IWD, в 1951 передан речной полиции Нижней Баварии/Оберпфальца как WS-17. 8 ноября 1955 г. он тоже очутился в "Баварском Ллойде" и был назван "Бренц" ("Brenz"), а в 1968 г. разобран;

- FR-7 также послужил в транспортном дивизионе Дунайского отдела IWD до 1947 г., когда оттуда передан австрийской таможне, а затем продан в 1951 г. господину Г. Шварцу в Маутхаузене, стал "Прагштайном" ("Pragstein"); окончательная его судьба неизвестна;

- FR-9 отдан американцами в фирму по щебеночным работам Й. Арндордера в Штраубинге, где его назвали "Йозеф" ("Josef" - видимо, в честь владельца); что с ним было после этого - неизвестно;

- FR-10 был 2 июня 1948 г. передан "Баварскому Ллойду", получил там имя "Бреге" ("Вгеде") и разобран в сентябре 1966 г.