Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)

Специфические требования, предъявляемые к автомобилям GOER, вынудили искать новые подходы для их решения. Наиболее подходящими прототипами представлялись не обычные грузовики, а специальные машины высокой проходимости, применяемые в дорожном строительстве, на лесных разработках и в прочих сферах, где поопределению приходилось передвигаться вне дорог. Поэтому в 1956-1957 гг. специалисты ОТАС (Ordnance Tank-Automotive Command - Командование автобронетанкового вооружения) протестировали ряд инженерных машин высокой проходимости, доступных на гражданском рынке. По их результатам в 1958 г. фирмы «Кларк Экуипмент» и «Ле Турно-Вестингауз» (LTW), специализировавшиеся в производстве подобной техники, получили заказ на разработку новой серии армейских грузовиков сочлененной схемы, широко применявшейся для гражданской спецтехники, но практически неизвестной в американских вооруженных силах. При этом в передней секции размещалась силовая установка и кабина экипажа, а задняя служила для перевозки груза. Первоначально предполагалось создание двух базовых моделей — 5-тонного (фирма «Кларк Экуипмент») и 15-тонного (LTW). Нужно отметить, что в американской номенклатуре классы грузоподъемности исчисляются в «коротких» тоннах (907 кг), то есть в метрических единицах грузоподъемность машин должна была составлять 4535 и 13 605 кг соответственно.

Фирмы, принимающие участие в программе GOER, взяли за основу своих разработок уже отработанные гражданские образцы, поэтому смогли справиться с заданием в короткие сроки. В частности, машина ХМ520 фирмы «Кларк», комплектовавшаяся 6-цилиндровым дизелем «Камминз», создавалась на базе погрузчика «Кларк-Мичиган» 75. Фирма «Ле Турно-Вестингауз» представила сразу три прототипа, оборудованных дизельными двигателями «Детройт Дизель» 8V-71 мощностью 275 л.с.: грузовик ХМ437 (главным его предназначением являлась перевозка боеприпасов для 155-мм, 175-мм и 203,2-мм самоходной артиллерии), автоцистерну ХМ438 емкостью 5000 галлонов (18 931 литр) и эвакуационную машину ХМ554 со стрелой грузоподъемностью 20 т и лебедкой с тяговым усилием 30 тс. Вопрос передачи мощности на заднюю ось решили, применив электромеханическую трансмиссию.

Испытания прототипов машин GOER начались в Форт- Ноксе (шт. Кентукки) во второй половине 1959 г. По их результатам в программу внесли некоторые изменения. В частности, грузоподъемность тяжелого автомобиля решили поднятьс 15 до 16 «коротких» тонн (14 512 кг). От дальнейшей разработки машины 5-тонного класса вообще отказались, сделав выбор в пользу более тяжелой 8-тонной (7256 кг). В 1960 г. в конкурсе появился новый участник - фирма «Катерпиллер Трактор Компани», пользовавшаяся хорошей репутацией в области производства инженерной техники для вооруженных сил США. С ней подписали контракт стоимостью 363 тыс. долларов, предусматривавший разработку автомобиля 8-тонного класса. В августе 1961 г. «Катерпиллер» поставила два первых прототипа грузовика ХМ520Е1 для испытаний. К концу 1962 г. было изготовлено ещё шесть прототипов. Одновременно испытывались и опытные образцы 16-тонных автомобилей: грузовика ХМ437Е1, автоцистерны ХМ438Е2 и эвакуационной машины ХМ554. Кроме того, на базе ХМ437 был создан единственный в семействе GOER носитель оружия - самоходная пусковая установка ЗУР большой дальности MIM-14 «Найк- Геркулес». В марте 1961 г. на полигоне Уайт-Сэндз (шт. Нью-Мексико) был произведен первый успешный пуск ЗУР «Найк-Геркулес» с самоходной пусковой установки. Однако дальнейшее развитие самоходного варианта ЗРК этого типа признали нецелесообразным, поскольку оно требовало установки на автомобильные шасси целого ряда других элементов комплекса - пункта управления, РЛС обнаружений целей и наведения ракет, а также вспомогательного оборудования.

Сочлененная схема обеспечивала хорошую приспособляемость к неровностям дороги

Результаты испытаний оказались для тяжелых автомобилей неутешительными: ввиду больших габаритов и массы их проходимость по пересеченной местности оказалась гораздо хуже, чем у восьмитонников. В итоге, армия приняла решение о прекращении работ над 16-тонными машинами и сосредоточении усилий на 8-тонных.

В июне 1962 г. было принято решение о включении в семейство GOER 10-тонного эвакуационного тягача. К апрелю 1963 г. фирмой «Катерпиллер» был подготовлен прототип ХМ553. Ещё одной модификацией стала автоцистерна ХМ559 емкостью 2500 галлонов (9465 л). Решение о её разработке приняли в августе 1963 г., а прототип был готов уже в октябре. Все прототипы фирмы «Катерпиллер» - восемь единиц ХМ520Е1 и по две ХМ553 и ХМ559 - подверглись интенсивным испытаниям в самых разнообразных дорожных и климатических условиях - от Аляски до Панамы.