Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)

19. Lacis V. The Latvian Legion. According to independent Observers. - Latvian relief society Daugavas Vanagi Inc., Toronto, 2006. - 25 p.

20. LandwehrR. Non-German Waffen-SS holders of the German Cross in Gold // Siegrunen, №79, P.87-101.

21. Latvian Legionnaires - Daugavas Vanagi, 2005. - 430 p.

22. Latviesu karavlrs 2.pasaules kara laika. Daugavas Vanagu Centralas valdes izdevums. 3,sejums, Andersson & Kagardt Tryckeri AB (Apgads Ziemelblazma), Sweden, 1974 g.

23. Littlejohn D. Foreign Legions of the Third Reich. Vol.4. - Bender publishing, 1994.-381 p.

24. Miller M. Leaders of the SS & Police, Vol. 1. - R.J. Bender Publishing, 2006. - 528 p.

25. Neulen H. An deutscher Seite: Internationale Freiwillige von Wehrmacht und Waffen-SS. - Munchen, 1985, S. 294.

26. Neulen H. In the Skies of Europe. Air forces allied to the Luftwaffe 1939-1945. - The Crowood press, 2000. - 383 p.

27. Rikmenspoel M. Waffen-SS Encyclopedia. - The Aberjona Press, Bedford, PA, 2004. - 285 p.

27a. Sietins I.U. Parzemi, ko mTlam: latviesu dzelzkrustnieki LDKS, Riga, 2005.

28. SilgailisA. Latvian Legion. - Bender publishing, 1986. - 256 p.

29. Trang C. Dictionnaire de la Waffen-SS, Volume 3. - Editions Heimdal, 2011.-401 s.

30. Vorschlagsliste fur die Verleihung des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes, 16.8.1944 / Karlis Aperats.

31. Vorschlagsliste fur die Verleihung des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes, 2.1.1945 / Nikolajs Galdins.

32. Vorschlagsliste fur die Verleihung des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes, 2.1.1945 / Mirvaldis Adamsons.

33. Yerger M.C. Waffen-SS Commanders. Vol.2. - Schiffer Military History, Atglen, PA, 1999. - 389 p.

Пантелеймон ОМЕЛЯНЮК

Американская сочлененка: автомобили семейства GOER

Грузовик М520 отличался солидными габаритами.

Автомобиль, о котором речь пойдет в нашей статье, трудно назвать обычным - сочлененный, массой свыше 18 тонн, да к тому же плавающий, был весьма авангардным для своего времени, резко выделяясь на фоне традиционных трехосок. Однако, вниманием историков военной техники он, увы, не избалован. Постараемся немного развеять туман неизвестности, окутывающий машины семейства GOER.

Сама аббревиатура расшифровывается как Go-ability with Overall Economy and Reliability, что примерно можно перевести как «вездеходность, экономичность и безотказность». Такое обозначение получила программа создания новых ар_: мейских грузовых автомобилей, стартовавшая в 1954 г. В то время армия США полным ходом перевооружалась трехосными автомобилями 2,5-тонного и 5-тонного классов - семейства М35 и М39. Однако их грузоподъемность представлялась уже недостаточной для решения задач снабжения армейских частей, а проходимость оставалась на уровне машин времен Второй мировой войны. Последний параметр считался особенно важным для новых грузовиков по ряду причин. Во-первых, в вероятной ядерной в Европе дорожной сети был бы нанесен непоправимый урон, что резко усложнило бы доставку предметов снабжения через руины, оставшиеся на месте городов. Во-вторых, в Азии, превращавшейся понемногу в один из ключевых регионов противостояния сверхдержав, дороги и без ядерной войны были, мягко говоря, посредственными. В неразрывной связи с повышением проходимости шло ещё одно требование — амфибийности. Новые грузовики должны были обладать возможностью преодолевать водные преграды вплавь с марша, без предварительной подготовки. В отличие от плавающих автомобилей времен Второй мировой войны (например, американского GMC DUKW), машины GOER должны были оставаться обычными грузовиками, лишенными присущих «лодкам на колесах» недостатков, прежде всего - неудобства погрузки/выгрузки.