Читаем Арсенал-Коллекция 2015 № 05 (35) полностью

Поскольку части 44-й армии прекратили атаковать позиции немцев у Самбека ещё в момент высадки, а взаимодействие с казаками 4-го кавкорпуса изначально не планировалось, десантники погрузились на катера и возвратились в Ейск.

Одновременно с основным западнее Таганрога, в районе хутора Весёлый, был высажен ещё один диверсионный десант (50 человек из разведроты 77-й стрелковой дивизии 58-й армии). Как и у Безыменовки высадка прошла без противодействия немцев, более того, десантники не нашли противника и на берегу, поэтому также были приняты обратно на катера и возвратились в Азов.

Непосредственно на море события развивались более драматическим образом. Дело в том, что одновременно с катерами Азовской военной флотилии в Таганрогском заливе находились два немецких отряда БДБ и артиллерийских лихтеров, имевших приказ «Адмирала Черного моря» вице-адмирала Г. Кизерицки забрать из таганрогского порта подразделения германской армии и, по возможности, сотрудничавших с оккупантами русских.

Вот на один из этих отрядов, в составе пяти артиллерийских лихтеров и двух катеров-тральщиков, около пяти часов утра напоролись прикрывавшие высадку у Веселого БКА-122 и БКА-312. В завязавшемся бою немцы потопили оба бронекатера и подобрали с воды семерых пленных. После боя немецкий отряд все же рискнул войти в таганрогский порт, но, убедившись, что своих войск в нем нет, немцы быстро убрались восвояси.

Однако события этого дня на море ещё не закончились. Как было уже отмечено выше немецкая флотилия охраны порта «Таганрог» состояла из мобилизованных противником бывших советских рыболовных сейнеров. Естественно, что на сейнерах были установлены не знакомые немецким морякам советские двигатели. Поэтому команда каждой такой «боевой единицы», состояла из восьми человек: четыре русских, так сказать, относящихся к «электромеханической боевой части», и четверо немцев, выполнявших на суденышках «командно-артиллерийские» функции.

Такое разделение сыграло с немецкими моряками злую шутку, когда 29 августа началась эвакуация Таганрога. Русская «электромеханическая боевая часть» в полном составе на службу не вышла. То ли русские моряки решили дождаться Красной Армии, то ли просто затерялись в эвакуационном хаосе. Но, так или иначе, именно это обстоятельство привело к оставлению немцами своих «линкоров» в порту из-за элементарного незнания материальной части советских двигателей.

Двенадцати германским морякам пришлось уходить из Таганрога на сторожевом катере, вооруженном лишь одним пулеметом, но зато оснащенным двигателем знакомой немцам конструкции. При этом к «камрадам» присоединился сапер из 111-й пехотной дивизии.

Утром 30 августа немецкий катер был обнаружен бронекатером Азовской флотилии БКА-111 который прикрывал высадку у Безыменовки. Не ясно, то ли немцы действительно попытались оказать сопротивление, то ли кто-то из них неосторожно двинулся в сторону пулемета, но пулеметная очередь с бронекатера моментально их героизм остудила. Два немца бросились в воду, видимо, надеясь, вплавь достичь берега. Командир катера, фельдфебель, не желая попасть в плен, застрелился. Остальные немцы сдались нашим морякам. Сняв с «приза» десять пленных, его попытались отбуксировать в базу, но из-за волнения моря и отказа мотора катер пришлось затопить[** ЦВМА, Ф. 1087, On 5, Д. 1072 ].

Бронекатера Азовской флотилии в Таганрогском порту, август 1943 г.


Тем временем вернувшиеся от Веселого к гирлу Дона БКА-311 и БКА-313 принимали топливо и в 11 часов утра с морскими пехотинцами на борту вошли в Таганрог. Их сопровождали катерный тральщик КАТЩ-177 и трофейный немецкий катер, экипаж которого (четверо русских) накануне, убив немецкого офицера, увела свой катер к южному берегу залива и сдалась нашему КАТЩ-176[*** ЦВМА, Ф. 1087, On 5, Д. 1073].

Надо сказать, что немецкая военная машина во второй половине 1943 года уже начала давать сбои. Поэтому о том, что Таганрог будет неминуемо оставлен, командование Кригсмарине узнало слишком поздно, в результате чего не была заминирована акватория порта, а входной фарватер не заблокирован затопленными судами. В порту были брошены и стали нашими трофеями 10 сейнеров, 2 катера-«лимузина», 2 несамоходные баржи и плавучий кран[**** Кузнецов А. Речные танки на море (бронекатера на Азовском и Черном морях в 1943-44 годах). «Морская война. Люди, корабли, события», №5, 2009 С. 58].

Отметим, что на рассвете 30 августа в районе кожевенного завода с рыбачьих лодок были высажены 37 человек из состава партизанского отряда «Отважный-2». Видимо отряд подчинялся разведывательному отделу штаба 58-й армии Северо-Кавказского фронта, оборонявшей южное побережье Таганрогского залива и действовал автономно, по отдельному плану. Скорее всего, задачей высаженных партизан была попытка захвата документов и по возможности пленных из немецких штабов и учреждений, находившихся в Таганроге.

Перейти на страницу:

Все книги серии АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ

Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»
Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»

В 1935 году советское правительство взяло курс на создание «Большого флота», основой которого должны были стать самые мощные в мире линейные корабли типа «Советский Союз» и тяжелые, фактически линейные, крейсера типа «Кронштадт». Проектирование и строительство этих уникальных по своим характеристикам кораблей велось по прямому указанию И.В.Сталина, видевшего в них прежде всего инструмент большой политики. В то время океанский линейный флот считался необходимым атрибутом великой державы, и строительство новых линкоров в СССР считалось самой приоритетной задачей Однако из-за начавшейся Великой Отечественной войны советские суперлинкоры так и не вошли в строй. Опыт Второй мировой показал, что тяжелые артиллерийские корабля потеряли свою главенствующую роль. Тем не менее, Сталин придерживался другого мнения. В результате наша страна оказалась единственной в мире, где в послевоенные годы продолжались работы над созданием линейных кораблей. Постройка не имевших аналогов суперкрейсеров типа «Сталинград» продолжалась вплоть до 1953 года, и лишь после смерти вождя была прекращена…Хотя гигантам советского «Большого флота» так и не довелось выйти на океанские просторы, они сыграли свою роль, дав мощный импульс для развития научно-технической базы отечественного кораблестроения. Не случайно многие участники проектирования «суперлинкоров Сталина» в дальнейшем стали видными конструкторами, а на созданных для линкоров стапелях строились мощные ракетные корабли следующих поколений.

А. Б. Морин , А. М. Васильев

История / Образование и наука

Похожие книги

Адмирал Михаил де Рюйтер
Адмирал Михаил де Рюйтер

И сегодня имя этого человека мало кто знает из наших соотечественников. Это в высшей степени несправедливо. Михаил де Рюйтера – великий флотоводец и великий гражданин своей страны, он был и остался для всего мира не только образцом непревзойденного морского воина, но и личностью, наделенной самыми высокими человеческими качествами. За талант и неизменную удачу голландцы уважительно именовали его «Серебрянным адмиралом», а матросы с любовью звали «Отцом».Новая книга известного писателя-мариниста Владимира Шигина «Серебрянный адмирал» посвящена эпохе великого морского противостояния Англии и Голландии в 17 веке. Грандиозные сражения, погони и абордажи, дальние плавания и тайны европейской политики, великие флотоводцы и бесстрашные корсары. В центре повествования личность одного из самых талантливых флотоводцев в истории человечества – Михаила де Рюйтера, кумира Петра Великого, оказавшего большое влияние на создание им российского флота. При написании книги автор пользовался уникальными документами и материалами 18–19 веков.

Владимир Виленович Шигин

Военное дело