Арсенал-Коллекция 2015 № 09 (39)

	«Фулмар» Mk.I	«Фулмар» Mk.ll
Размах крыла (со сложенными консолями), м	14,14(5,44)
Длина самолета, м	12,27
Высота самолета, м	3,25
Площадь крыла, кв. м	31,77
Масса, кг: | 1
пустого самолета	3137	3918
нормальная взлетная	4387	4688
максимальная взлетная	4445
I Максимальная скорость, км/ч:
на уровне моря	396	383
на высоте 2475 м	412	428
Скороподъемность у земли, м/с	5,61	7,7
Практический потолок, м	6827
Продолжительность полета, ч	4	5,5

Общая оценка

«Фулмар» характеризовался неплохими взлетно-посадочными качествами (правда, на взлете имел тенденцию к скольжению вправо), хорошей управляемостью и устойчивостью - как в горизонтальном полете, так и в пикировании. При испытаниях на пикирование самолет удавалось разогнать до 668 км/ч, причем выход из пике не составил трудности для пилота, а конструкция планер, несмотря на перегрузку 4д, не пострадала.

В пилотировании «Фулмар» «прощал» многие промахи - это качество было особо ценным, поскольку учебного варианта с двойным управлением не существовало. При подготовке молодых пилотов инструктор занимал место радиста, помогая обучаемому лишь голосом - посредством переговорной трубки!

Планер самолета отличался прочностью и устойчивостью к боевым повреждениям. «Фулмар» имел солидный запас топлива и большой боекомплект, что делало его пригодным для длительного прикрытия собственных кораблей. Серьезным недостатком, особенно учитывая низкие по сравнению с истребителями противника скорость и скороподъемность, было отсутствие оборонительного вооружения. В итоге, самолет был быстро вытеснен с палуб авианосцев одноместными истребителями американского и британского производства. Даже далеко не лучшему из них - «Си Харрикейну» - «Фулмар» существенно проигрывал, поскольку при одинаковом двигателе он имел гораздо большие массогабаритные характеристики (правда, цельнометаллическая конструкция «Фулмара» отличалась большей прочностью и устойчивостью к боевым повреждениям по сравнению с деревянным «Харрикейном»).

Итоги боевого применения «Фулмаров» как истребителей выражаются в таких цифрах: с сентября 1940 г. по сентябрь 1942 г. пилоты этих машин ценой потери 40 своих самолетов сбили 112 и повредили 66 вражеских. В общей же сложности истребители FAA3a годы второй мировой войны записали на свой счет порядка 400 сбитых и около 130 поврежденных самолетов. То есть, на долю далеко не самого удачного и, фактически, устаревшего уже к моменту принятия на вооружение истребителя приходится боле четверти сбитых и половина поврежденных самолетов противника.

Единственный «Фулмар», сохранившийся до наших дней, находится в музее FAA на авиабазе Йеовилтон. Это самый первый самолет данного типа - N1854, некоторое время служивший в 806-й эскадрилье, а затем возвращенный в Хитон Чэпел и доработанный до стандарта Mk.ll. Вплоть до 1959 г. он использовался на фирме в качестве курьерского с гражданской регистрацией G-AIBE, после чего машину вернули Королевскому флоту, и с 1972 г. она заняла место в экспозиции указанного музея.

Игорь СЕЙДОВ

Истребители-разведчики. Очерк истории 523-го ИАП. Часть 2

Лётчики 2-й АЭ в Литве, осенью 1944г. (слева на право) 1-й ряд: Затона, Робеснек, Фанышев; 2-й ряд: Раков, Макагоненко, Сморчков, Свитченок, Трефилов, Сафронов; 3-й ряд: адъютант АЭ Подметин, Дорошенко, Лутков, Фролов и инженер АЭ Кузьмин

В октябре 1944 г. полк продолжал боевую работу над Восточной Пруссией. 9 октября заместитель командира 1-й АЭ ст. лейтенант Овчинников И.А. одиночно вылетел на самолёте Ла-5 на выполнение боевого разведзадания в районе Погремонце, Таураге, Аугстогаллен, но из полета не вернулся. На протяжении всего полета ст. лейтенант Овчинников держал связь с землей, но, несмотря на это, причина потери не установлена. После этого заместителем командира 303-й ИАД полковником Полищук были даны указания о применении одиночного самолёта для разведки только в исключительных случаях.

10 октября в районе Таураге на высоте 3500 метров мл. лейтенант Корнеев Н.С. в паре с лейтенантом Шуваевым П.П. встретили одиночного Bf 109. На дистанции 1000-1500 метров «мессершмитт» ушёл в облачность и пытался атаковать ведущего. Корнеев производя горку, вышел из-под огня противника и ушёл в облачность. Затем, выйдя из облаков, он неожиданно атаковал Bf 109 и сбил его.