Аварии морских судов и их предупреждение

В начале шторма центр урагана находится на 12 румбов; когда барометр покажет падение давления атмосферы на 7,5 мм, центр циклона находится на 10 румбов, а когда падение давления атмосферы достигнет до 15 мм и более -на 8 румбов. Чтобы определить, в какой, части урагана находится судно, нужно стать лицом к ветру и, если выяснится, что направление ветра изменяется вправо, то судно находится в правой половине урагана, если ветер изменяется влево, то - в левой.

Если барометр падает медленно и погода ухудшается постепенно, то весьма вероятно, что центр урагана находится далеко; при быстром падении барометра и усиливающемся ухудшении погоды есть основание считать, что центр урагана находится в опасной близости.

Если ветер не изменяет своего направления, но усиливается и одновременно с этим барометр падает, то судно находится на пути центра урагана и центр к нему приближается. Такое положение судна является наиболее опас- ным.

В передней половине области урагана погода бывает вообще влажной и с осадками, небо сплошь покрыто тучами; в задней половине урагана погода вообще шквалистая с проходящими ливнями, небо покрыто разрозненными облаками. Чтобы избежать центра урагана, рекомендуется руководствоваться следующими весьма полезными правилами.

1. Если судно оказалось на пути центра урагана, необходимо в северном полушарии лечь в бакштаг правого галса (и судам с механическим двигателем), а в южном полушарии - в бакштаг левого галса, т. е. под прямым углом в сторону от предполагаемого пути центра циклона, и лежать на этом курсе, пока барометр не начнет повышаться.

2. Если судно оказалось в опасной полуокружности (т. е. в правой половине в северном полушарии и в левой половине - в южном полушарии), судно с механическим двигателем должно лечь против ветра под прямым углом в сторону от предполагаемого пути циклона. Парусное судно в северном полушарии должно лечь в бейдевинд правого галса, а в южном полушарии в бейдевинд левого галса, приводя все время к ветру по мере того как он будет отходить.

При этом следует учитывать близость портов или наветренного берега, где можно укрыться от шторма. Однако, в некоторых случаях безопаснее остаться в открытом море.

3. Если судно оказалось в безопасной зоне (т. е. в левой половине в северном полушарии и в правой - в южной), в северном полушарии надо лечь в бакштаг правого галса (и судам с механическим двигателем), а в южном - в бакштаг левого галса под прямым углом к предполагаемому пути центра циклона, оставаясь на указанном курсе, пока барометр не начнет повышаться.

Выше были приведены только общие сведения об ураганах. Более подробные сведения о них (о характере, особенностях, периодах и районах распространения ураганов и признаках их приближения) следует искать в соответствующих лоциях.

VII. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ АВАРИЙ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ. Часть 3 8. Плавание в тумане

Практика выработала вполне определенные правила плавания в тумане, выполняя которые можно предотвратить и столкновение и посадку на мель. Несмотря на чрезвычайную простоту упомянутых правил и значительное облегчение задачи судоводителя благодаря применению новейших навигационных приборов, как-то: эхолот, радиопеленгатор, гидрофон, электролаг количество аварий в тумане вследствие столкновений и посадки на мель остается еще очень велико. Причину этого следует приписать тому, что многие судоводители относятся довольно легкомысленно и небрежно к предписываемым мерам предосторожности при плавании в тумане, часто проявляя преступное упорство, которое нередко ведет к тяжелым авариям с человеческими жертвами.

Перед наступлением тумана необходимо проверить исправность аппаратов, при помощи которых подаются звуковые сигналы.

Свисток паровой или воздушный должен быть всегда в полной исправности и готовности к действию в любой момент, однако, во время тумана исправность его имеет особое значение.

Наряду с исправностью свистка нужно обращать внимание на исправность и достаточную прочность линя или проволоки, идущей от свистка на командный мостик.