Аварии морских судов и их предупреждение

Перед наступлением тумана, сильного дождя или снегопада прежде всего необходимо выполнить предписание 15, 16 и 29 ст. ст. Правил для предупреждения столкновения судов в море, а именно - еще до вхождения в область тумана или не дожидаясь, пока туман сделается очень густым, необходимо 1) начать подавать установленные туманные сигналы, соблюдая при этом соответствующие интервалы, до тех пор, пока туман не рассеется совсем, 2) немедленно уменьшить ход. насколько это позволяют условия и обстоятельства плавания, и 3) немедленно выставить на бак дозорного, преподав ему соответствующие указания.

Подавая сигналы, необходимо в промежутки между ними очень внимательно прислушиваться к сигналам, подаваемым другими судами. В это время на судне нельзя допускать никакого шума и никаких звуков, которые могли бы помешать своевременно услышать и разобрать сигнал другого судна.

Услышав сигнал другого судна, ответный сигнал следует давать не немедленно вслед за ним, а спустя некоторый короткий промежуток времени, чтобы встречное судно могло явственно услышать ответный сигнал, не заглушаемый эхо собственного сигнала.

Если сигнал другого судна услышан, по-видимому, впереди траверза и положение этого судна еще не определено, то для избежания столкновения с ним необходимо, насколько это позволяют обстоятельства, застопорить машину, чтобы определить по возможности положение другого судна, и затем, соблюдая должную осторожность, следовать самым малым ходом, пока не минет опасность столкновения.

Вообще при следовании в тумане рекомендуется время от времени останавливаться, чтобы лучше разобраться в тех сигналах, которые подаются другими судами, и лучше определить свое положение относительно этих судов, а также внимательно вслушиваться, если никаких сигналов не слышно.

Согласно ППСС (ст. 15, п. е) паровое судно (судно с механическим двигателем), остановившееся на время и не имеющее хода, должно подавать два долгих звука.

Однако, на практике судоводители не всегда строго выполняют это правило: два долгих звука подаются тогда, когда застопорена машина, а судно по инерции продолжает двигаться вперед. Между тем указанное правиле требует, чтобы два долгих звука подавались лишь тогда, когда судно не имеет хода. Несоблюдение этого правила нередко влечет за собой столкновение судов и затем, как следствие, судебную ответственность капитана, допустившего неправильное применение звуковых сигналов.

О времени наступления тумана, а также о принятых мерах предосторожности необходимо делать соответствующие записи в судовом журнале, не ограничиваясь общими фразами, а подробно указывать, что именно и когда предпринято: 1) подается установленный туманный сигнал, 2) уменьшен ход до умеренного и 3) на бак поставлен дозорный (вперед смотрящий), указывается при этом его фамилия.

Отмечая скорости судна, остановку машины и дачу хода, необходимо точно указывать соответствующее время. Отмечая подачу звуковых сигналов, необходимо указать, какой именно сигнал подается - один долгий, два долгих звука и т. д. Если подаются два долгих звука, необходимо отметить, что судно не имеет хода вперед. Если туман не прекращается, то в судовом журнале в конце каждой вахты и в начале каждой последующей следует повторить, что продолжают подавать установленный сигнал в тумане, идут умеренным ходом и что на баке дозорным такой-то (указать фамилию).

В равной мере в судовом журнале необходимо также отмечать всякое уменьшение хода и всякую остановку (в тумане) с целью избежать столкновения.

Все упомянутые записи в судовом журнале при следовании в тумане имеют весьма важное значение при разборе в суде дела о столкновении с другим судном, если, не взирая на все принятые меры предосторожности, столкновение все же произошло.

Следует особо отметить, что совершенно недопустимо изменять курс и обмениваться соответствующими звуковыми сигналами с судном, которого не видно или по крайней мере положение и курс которого с достаточной достоверностью не определились. Несоблюдение этого правила ведет обычно к столкновению. Однако, некоторые судоводители упорно настаивают на том, что подача е тумане звуковых сигналов, означающих изменение курса, когда суда друг друга не видят, вполне допустима, совершенно упуская из виду, что ст. 28 Правил для предупреждения столкновения судов в море трактует о звуковых сигналах лишь для судов, которые находятся в виду одно у другого, т. е. друг друга видят.