Аварии морских судов и их предупреждение

Ниже приводится несколько примеров посадок судов на мель, которые произошли от несоблюдения правил предосторожности плавания в тумане.

1. 21 апреля 1934 г. п/х «Луга» и т/х «Дзержинский», следуя Финским заливом, направлялись в Ленинград. Погода была мглистая и местами встречался пловучий лед. В 13 час. 40 мин., обогнав п/х «Луга», т/х «Дзержинский» вошел в сплошное ледяное поле. Туман сгустился. В 14 час. 10 мин. т/х «Дзержинский» встретил тяжелый торосистый лед. Во избежание повреждений корпуса и винта капитан лег на обратный курс, войдя в свой старый след - во льду. Так как туман не рассеялся, то подавали установленные звуковые сигналы и шли малым ходом. Около 44 час. 29 мин. неожиданно в тумане на расстоянии около 11/2-2 кабельтов справа от курса открылся силует п/х «Луга», шедшего на пересечение под углом 25°. Немедленно машина была застопорена, положили право на борт, дали два длинных гудка, затем полный ход назад и три коротких гудка. В 14 час. 30 мин. т/х «Дзержинский» был отдан правый якорь. В тот момент, когда был замечен слева по носу т/х «Дзержинский», на п/х «Луга» сейчас же положили руль право на борт и дали один короткий гудок, затем сейчас же дали машине стоп и полный назад и одновременно с этим три коротких гудка. Так как судно находилось в сплошном льду, то, покатившись вправо, оно быстро остановилось, после чего машина была застопорена. В 14 час. 31 мин, несмотря на отданный якорь, т/х «Дзержинский» навалил на левый борт п/х «Луга», имея значительный ход вперед вдоль борта п/х «Луга». В результате столкновения оба судна получили повреждения.

Расследованием этой аварии было установлено следующее.

а) После того как т/х «Дзержинский», обогнав п/х «Луга», спустя некоторое время лег на контр-курс и пошел в тумане навстречу п/х «Луга», капитан т/х «Дзержинский» не проявил исключительной в данном случае бдительности и осторожности.

б) Идя в тумане, т/х «Дзержинский» заметил с правого своего, борта п/х «Луга», шедший ему на пересечение курса. Будучи обязан, согласно ст. 19 Правил для предупреждения столкновения судов в море, уступить дорогу п/х «Луга», согласно ст. 29 тех же Правил, принять все меры для предотвращения столкновения, капитан т/х «Дзержинский» допустил ряд неправильностей, а именно: 1) дал два долгих гудка, когда теплоход имел еще ход вперед и когда другое судно было у него уже на виду,

2) слишком поздно отдал якорь и 3) преждевременно застопорил машину, работавшую полным ходом назад, вследствие чего работа ее не дала того эффекта в смысле смягчения удара о п/х «Луга», на какой в данном случае можно было рассчитывать.

в) Все действия капитана п/х «Луга» были признаны правильными.

Ответственность за столкновение была целиком возложена на капитана т/х «Дзержинский».

2. 25/VIII 1934 г. т/х «X», следуя с балластом из Ленинграда в Туапсе, попал в тумане на камни вблизи мыса Вилано (Испания) и через полчаса переломился надвое. Экипаж спасся, а судно погибло. Обстоятельства гибели этого судна следующие. Пройдя маяк Ушант, капитан проложил курс в 6 милях от мыса Финистеро, несмотря на указание в лоции и на предостережение на английской карте, что курс от Ушанта надо прокладывать на расстоянии 10-12 миль от мыса Финистеро, а при пасмурной или туманной погоде еще в большем. При следовании Бискайским заливом судно подверглось действию NW ветра и зыби, которые его относили влево от проложенного курса. Это отклонение от курса было заметно, потому что по выходе из Английского канала т/х «X» встречал и обгонял суда вблизи своего курса слева и справа, а по мере продвижения на юг встречные и обгоняемые суда были видны только справа и расстояние их от курса т/х «X» все увеличивалось. В день катастрофы с утра погода была мглистая. Никаких судов, кроме мелких рыбачьих, больше не встречалось. Когда помощники обратили внимание на это обстоятельство и высказали свое предположение, что судно значительно уклонилось от курса влево, капитан ответил, что он не руководствуется курсами других судов, а собственными соображениями. Воспользовавшись временным около l0 1/2 час. прояснением, были произведены астрономические наблюдения, по которым выяснилось, что судно, действительно, находится в нескольких милях влево от курса. Однако, капитан не придал значения и этому обстоятельству, сославшись на ненадежность наблюдений вследствие неблагоприятных условий. Курс судна не был изменен.

Около 17 час. астрономические наблюдения, правда, при плохих условиях, вновь подтвердили нахождение судна влево от курса. Только после того как туман сгустился, курс был изменен на 10° вправо. Спустя некоторое время был услышан слева звук сирены маяка Сисаргос. Судно продолжало идти в густом тумане прежним курсом и с прежней скоростью (около 11 миль). Вдруг по носу в ночном мраке на близком расстоянии был замечен луч света. Только после этого капитан взял право на борт, однако, было слишком поздно: судно с полного хода налетело на подводные камни, на которых через полчаса переломилось надвое.