Аварии морских судов и их предупреждение

Ниже приводится весьма поучительный пример того, как не следует поступать в тумане при сближении с другим судном. Пароход А, следуя в густом тумане и подавая установленный сигнал, услышал несколько слева от курса два коротких гудка. В ответ на этот сигнал п/х А дал также два коротких гудка и, не уменьшая хода, положил руль на борт. Через одну минуту после этого с п/x А была замечена по носу на близком расстоянии баржа. Несмотря на принятые меры, избежать столкновения не удалось. Баржа получила пробоину и затонула.

Как выяснилось при разборе этой аварии, погибшая баржа шла на буксире у б/к Б. Следуя в тумане с баржей на буксире, капитан б/к Б вместо установленного ст. 15 ППСС сигнала в тумане подавал два коротких гудка. Капитан п/х А, не видя б/к Б, но слыша два коротких гудка, решил, что невидимое судно сигнализирует об изменении курса влево и что поэтому он должен также изменить курс влево. Результат этого маневра - столкновение.

Из рис. 17 видно,что если капитан б/к Б, подавая два коротких гудка, даже и имел намерение изменить курс влево, то капитан п/х А не имел никакие права изменить свой курс также влево, так как он не знал, где находится б/к Б. Б/к Б мог быть в положениях I, II и III. При на хождении б/к Б в положениям I и II одновременное изменение курса влево п/х А и б/к Б почти неизбежно приводило к столкновению.

Рис. 17. Столкновение п/х А с баржей.

Независимо от того, в каком положении находился б/к Б, для того, чтобы избежать столкновения, капитан п/х А, услышав два коротких гудка, обязан был, согласно ст. 16 ППСС, застопорить машину или дать даже задний ход, чтобы для избежания столкновения вполне установить положение другого судна, и только после этого, соблюдая должную осторожность, продолжать свой путь. Давая же в свою очередь два коротких гудка и изменяя курс влево, не видя другого судна и не застопорив своей машины, капитан п/х А нарушил ст. ст. 16 и 28 ППСС, что и привело к столкновению судов независимо от ошибки капитана б/к Б. Вообще следует заметить, что изменение курса с целью избежать столкновения в тумане с невидимым судном является плохой практикой, которая часто приводит к противоположным результатам.

Ориентируясь звуковыми сигналами при сближении с судами и при приближении к берегам в тумане, следует иметь в виду, что в тумане звук распространяется крайне приглушенно, поэтому нельзя делать вполне определенных выводов на основании степени слышимости туманных сигналов, подаваемых судами или маяками.

Нельзя считать: 1) что судно находится за пределами слышимости звукового сигнала, если этот сигнал не слышен; 2) что судно находится далеко от судна или маяка, подающего сигнал, потому что сигнал слышен слабо; 3) что судно находится близко от судна или маяка, подающего сигнал, потому что сигнал слышен хорошо; 4) что подача сигнала прекращена, если маячный сигнал не слышен, когда судно находится даже в непосредственной близости от маяка; 5) что расстояние от объекта, подающего сигнал, или степень слышимости звукового сигнала в тумане могут служить каким-либо основанием для суждения о местонахождении судна.

Учитывая изложенное, следует соблюдать крайнюю осторожность при приближении к берегам во время тумана.

Самым надежным руководителем в тумане является лот(1). Чем чаще измерять глубины, тем лучше, так как по известным глубинам можно иногда с уверенностью установить местоположение судна, в особенности если одновременно с глубинами можно узнать и грунт. Благодаря установке на многих судах эхолота задача эта значительно упрощается и облегчается.

С наступлением тумана необходимо возможно точнее определить место судна всеми доступными средствами (по береговым предметам, по радиопеленгам, по подводным сигналам). Лотом, однако, не следует пренебрегать ни при каких обстоятельствах, даже и тогда, когда место судна определено по радиопеленгам. Особенно часто и тщательно следует измерять глубины в местах, где наблюдаются приливы и отливы, а также вблизи берега.

Наряду с перечисленными приемами для обеспечения безопасности судна при плавании в тумане необходимо вести самое тщательное наблюдение за курсом и показанием лага с учетом пройденного расстояния по времени.

В случае надобности изменить курс следует проверить и уточнить свое место, используя для этого все возможности (измерение глубин и определение по радиопеленгам).

При приближении к берегу в тумане, особенно после продолжительного перехода открытым морем, когда место судна неизвестно с достаточной точностью, необходимо возможно раньше связаться с береговыми радиостанциями и определить место судна по радиопеленгам. С этой целью капитан обязан заранее указать судовому радисту название тех радиостанций, которыми можно воспользоваться для определения места судна.