Аварии морских судов и их предупреждение

Наиболее опасное положение создается для судна, когда оно окажется, на мели в момент полной воды или когда оно, будучи на мели, находится под действием ветра и волн. В последнем случае, если судно плотно сидит на мели, необходимо немедленно завезти становой якорь или стопанкер, чтобы предотвратить дальнейшее продвижение судна на мель под действием ветра и волнения. Если представляется возможность, то лучше всего завезти становые якоря с хорошими проволочными тросами при помощи буксирного судна.

Само собой разумеется, что якоря надо завозить всегда в сторону больших глубин и лучшего грунта.

При посадке на илистый или песчаный грунт следует принять меры к тому, чтобы не допустить засорения кингстона и холодильника.

Следует иметь в виду, что на песчаном грунте при работе машиной назад под корпусом судна образуются значительные песчаные возвышения, которые в немалой степени затрудняют съемку судна с мели.

На песчаном и вообще на мягком грунте всегда оказывается полезным подмывание грунта под корпусом судна сильной струей воды. В таких случаях нередко оказывается полезной работа машиной малым ходом вперед; тогда от вращения винта струя воды размывает и выносит мягкий грунт из-под корпуса судна. При попытках сняться с мели помощью машины полезно бывает перекладывать руль с одного борта, на другой, чтобы расшевелить судно в грунте.

Ниже приводится случай снятия с мели п/х «Агакап» собственными средствами.

20 августа 1920 г. п/х «Агакап» сел на песчаную отмель при семимильном ходе в момент полной воды. При обмере глубин оказалось, что судно сидит серединой на песчаном холме. По мере падения уровня моря в связи с отливом судно все более погружалось в песчаный грунт. В момент малой воды в средней части судна глубина достигала всего 4,87 м, в то время как нос был едва на плаву, а корма была погружена на 1,22 м в песок. Корпус судна испытывал чрезвычайное напряжение. Днище судна получило очень большие вмятины, а котлы и машины вышли из строя.

Попытки стянуть, судно с мели при помощи буксирных судов успеха не имели. При помощи буксирных судов удалось развернуть п/х «Агакап» кормой против волнения и завезти два становых якоря. Одновременно с этим были приняты меры для приведения в порядок паровых котлов, чтобы можно было дать пар на судовые лебедки. Якоря были завезены на 127-миллиметровом стальном тросе длиной около 305 м и положены гуськом, причем между якорями была заведена смычка одноякорного каната, а между большим якорем и проволочным тросом было заведено пять таких же смычек толщиной 50,7 мм. Один якорь весил около 3270 кг, другой - 2270 кг. В конец проволочного троса на судне был заведен соответствующих размеров и крепости блок, через который был продет мантыль шести шкивных талей (доставленных спасательным судном), основанных проволочным тросом толщиной в 70 мм. Ходовой, конец талей был взят на судовую лебедку и слабина всей системы тросов был выбрана втугую. Одновременно с подготовкой судна к снятию с мели за борт было выброшено около 350 т груза и выкачан весь балласт.

В момент; полной воды при выбирании лебедкой талей судно не без труда сошло с мели и затем было отбуксировано в ближайший порт для ремонта («Standard Seamarship» F. Riesenberg») При выходе в рейс без, груза рекомендуется обязательно принять балласт, чтобы в случае посадки на мель иметь возможность сняться собственными средствами. Этого правила особенно строго должны придерживаться наливные суда. К чему приводит невыполнение этого элементарного правила можно видеть из следующего примера. 13 ноября 1934 г. т/х «Эмба» следовал без груза и балласта из Николаева в Туапсе. В Днепровско-Бугском лимане теплоход, идя большим ходом, при переходе с одних створов на другие сел на мель. Так как теплоход был (без балласта, то ничем не мог облегчить своего положения. Несмотря на работу пяти судов, снять с мели т/х «Эмба» не удалось. Он был снят с мели только после того, как из-под него была удалена часть грунта при помощи землесоса.

4. Мероприятия в случае появления течи

В случае обнаружения течи необходимо: а) немедленно привести в действие водоотливные средства, б) тщательно измерить воду в льялах и в танках, одновременно стремясь установить место и причину течи, и в) тщательно наблюдать за появлением и изменением крена и диферента, принимая меры к их устранению. Если место течи (пробоина) располагается вблизи ватерлинии, то весьма полезно накренить судно на борт, противоположный тому, с которого имеется течь. Если при этом даже не удастся поднять место течи (пробоины) выше ватерлинии и этим совершенно устранить течь, то во всяком случае чем пробоина (подводная) будет ближе располагаться к уровню моря, тем течь будет меньше.

В случае значительной течи, когда помпы с трудом справляются с прибылью воды, необходимо на место пробоины завести пластырь и тем самым уменьшить прибыль воды.

В случае обнаружения большой течи в носовой части судна с целью уменьшения ее полезно идти задним ходом.