Авиация 2000 01

В первом вылете, состоявшемся 21 марта 1940 г., капризный М-63Р вышел из строя. Второго такого мотора не нашлось, и в конце апреля установили обычный М-бЗ. Но работы к тому времени неуклонно затухали. В серию уже пошел самолет Сухого, на нем и сконцентрировали усилия. А поликарповский «Иванов» поставили на прикол до лучших времен. Летные испытания завершены не были, дальнейшая его судьба неизвестна.

Тактико-технические характеристики самолета «Иванов»

Размах крыла, м.. 14,0

Длина в линии полета, м 9,4

Площадь крыла, кв. м 28,07

Масса пустого, кг 2662

Масса полетная, кг 3929

Максимальная скорость расчетная, км/ч . 410

Одномоторный дневной бомбардировщик ОДБ

В 1940 г. интерес к деятельности Поликарпова со стороны государства и авиапрома заметно охладел. Численно сокращенное КБ перевели на новую малопригодную для полноценной работы территорию. Считалось, что в период 1937-39 гг. поликарповское бюро не довело до вне дрения в производство ни одной новой машины. Причин тому имелось предостаточно, нет смысла их перечислять. Реакция Поликарпова в этой ситуации была, очевидно, единственно возможной – он продолжал создавать новые конструкции.

В ответ на затягивание серийного производства И-180, СПБ и «Иванов», конструктор предложил более совершенные проекты – И-185, ТИС и ОДБ. Хотя ТИС являлся тяжелым истребителем сопровождения дальних бомбардировщиков, не менее важной его функцией считалось бомбометание с пикирования. Одновременно самолет послужил базой для проекта одномоторного дневного бомбардировщика ОДБ. ОтТИСа были позаимствованы аэродинамические и технологические решения и некоторые элементы конструкции- носовая часть с кабиной летчика и штурмана и с установкой вооружения. ОДБ предполагалось использовать и в роли пикировщика.

Необычным в проекте являлось размещение одного двигателя (AM-37, АМ-38 или М-120) в фюзеляже с передачей вращения на воздушные винты, расположенные на крыле. Весьма заманчивой считалась возможность реверсирования воздушных винтов для уменьшения скорости пикирования и на посадке. Кроме того, вращающиеся в разные стороны винты устраняли старую головную боль авиации – реактивный (гироскопический) момент от их вращения.

Нужно отметить, что ранее Поликарпов в своих работах не использовал столь экзотических устройств. В своих проектах и разработках он добивался, прежде всего, максимальной простоты и надежности. Поэтому обращение к сложной кинематике для передачи крутящего момента двигателя кажется необычным и даже странным. Впрочем, в те годы увлечение необычными схемами было у многих ведущих мировых КБ. Новые материалы и технологии, вкупе с накопленным опытом и более совершенными методами расчета, позволяли надеяться на достаточную надежность оригинальных систем. Поликарпов, в частности, рассчитывал использовать опыт морских конструкторов, использующих на судах механические передачи с различными видами зацепления.

Эскизный проект ОДБ проходил в КБ под шифром «3» и вызвал значительный интерес при рассмотрении в 1941 г. комиссией по эскизным проектам НИИ ВВС. Привлекала удачная схема, позволявшая удобно атаковать и обороняться, достигать высоких летных характеристик. При условии замены пулеметов ШКАС на крупнокалиберные пулеметы Березина, ОДБ был рекомендован к дальнейшей разработке. Основное внимание требовалось уделить мотоустановке.

Работы по проекту ОДБ продолжались до 1942 г., однако сложная обстановка второго года войны не позволила довести их до практической реализации.

Основные данные и характеристики ОДБ

Размах крыла, м.. 13,0

Длина самолета, м 10,85

Вес пустого, кг.. 3335

Полетный вес с АМ-38, кг 5238

Макс. скорость на Н=9000 м, км/ч 645

Ночной бомбардировщик НБ

Тяжелая военная зима 1941-42 гг. привела к определенному пересмотру взглядов на применение бомбардировщиков. В условиях немецкого превосходства в воздухе и при недостатке скоростных и хорошо вооруженных машин, бомбометание по противнику осуществлялось преимущественно по ночам. При этом эффективно действовали даже такие «старики», как Р-5 и P-Z. Опыт войны показал необходимость создания массового ночного бомбардировщика с достаточно высокими летными характеристиками. Требовались большие внутренние объемы в фюзеляже для размещения бомбового груза массой до 4000 кг и хороший обзор экипажу. При этом такой специализированный самолет рассматривался как дешевая машина с недолгой жизнью – так называемый бомбардировщик военного времени. Решить подобную задачу было непросто. Тем не менее, за ее осуществление в конце 1941 г. взялся Н. Н. Поликарпов.

Макет пилотской кабины бомбардировщика НБ.

Фрагмент макета бомбардировщика НБ. Носовая часть.

Фрагмент макета НБ. Хвостовая часть фюзеляжа с верхней и нижней огневыми точками.

Фрагмент макета НБ. Двухколесная хвостовая стойка шасси.