Авиация 2000 01

Но новая модификация далее не прорабатывалась. Все возможные варианты решения были отложены до получения результатов аэродинамической продувки самолета №1/0. Хотя этот СПБ являлся самым первым опытным образцом, к проведению аэродинамических испытаний он изменился весьма значительно. Полностью была перекомпонована маслосистема двигателей, под капотами появились воздухозаборники для подковообразных масляных радиаторов. Появились многочисленные мелкие изменения – различные лючки и накладки. Самое главное – отъемные части крыла были отогнуты назад. В разъемы центроплана вставили дополнительные элементы, а образовавшееся пространство закрыли большой накладкой. Сделано это было для получения более передней центровки- 26,93% – и повышения продольной устойчивости. Впрочем, испытания в трубе показали, что для этого самолета центровка, обеспечивающая продольную устойчивость в моторном полете, не должна была превышать значений 21-22% САХ. Никакие нововведения требуемую величину центровки не давали. Одновременно специалисты ЦАГИ отметили, что результаты исследований не могут послужить препятствием для продолжения летных испытаний. Но сделаны эти выводы были со значительным запозданием, в начале 1941г., когда все работы по СПБ были уже окончательно свернуты.

Причин тому можно назвать несколько, наиболее существенной следует считать появление пикировщика ПБ-100, впоследствии- Пе-2. В мае 1940 г. высотный двухмоторный истребитель ВИ-100 было предложено переделать в пикировщик, в конце июня уже появилось правительственное постановление о его запуске в серийное производство на заводе №22. Испытательные полеты машины проходили нормально, поэтому уже с начала 1941 г. московские авиазаводы №22 и №39 начали выкатывать первые серийные образцы ПБ-100. В этих условиях продолжать надеяться на развитие поликарповского СПБ уже не имело смысла.

Краткое техническое описание

Самолет СПБ – двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик, предназначавшийся для бомбометания с пикирования. Компоновка классическая для того времени, с разнесенным двухкилевым оперением. Шасси убираемое, механизм уборки пневмо-механический.

Для подвески бомбового груза имелись пять балок, из них две крыльевых и три фюзеляжных. Для подвески бомб внутри фюзеляжа устанавливалась кассета КД-2. При пикировании сброс бомб мог осуществляться только с внешних держателей. Возможна была подвеска бомбы весом в одну тонну.

Стрелковое вооружение СПБ состояло из носовой установки с пулеметом ШКАС в кабине штурмана и задней шкворневой установки 12,7-мм пулемета БТ. При стрельбе из задней установки верхняя часть фюзеляжа («горбушка») опускалась. Уже в ходе работы над машиной стрелковое вооружение усилилось-установлена нижняя дистанционная вращающаяся башня с пулеметом ШКАС.

Бензобаки самолета протестированные, с системой заполнения нейтральным газом.

Среди особенностей следует отметить наличие у пилота не привычного штурвала, а ручки управления – как у истребителей, так называемой «баранки».

Самолет СПБ оснащался двигателями М-105 с воздушными винтами изменямого шага ВИШ-22Е.

Размеры и основные характеристики

Размах крыла, м.. 17,0

Длина в линии полета, м 11,4

Площадь крыла, кв. м 42,93

Нормальный полетный вес, кг 6830

Нагрузка на крыло, кг/кв. м 159

Практический потолок, м 9550

Дальность полета расчетная, км 1500

Макс. скорость у земли, км/ч 445

Макс. скорость на Н=4800 м, км/ч 520*

* на самом деле на испытаниях зафиксировано максимальное значение скорости 517 км/ч.

Одномоторники

Широко известный самолет-разведчик Р-5 оказался одним из наиболее успешных и известных боевых самолетов Н.Н. Поликарпова. Р-5 выступал не только в роли разведчика, но и бомбардировщика. Оценка его была такой: «Как бомбовоз берет очень хорошую нагрузку, 800 кг бомб при общем полетном весе 3430 кг». Самолет оказался добротным и надежным, он полностью оправдал себя и оказался весьма полезен как ночной бомбардировщик на первом этапе Великой Отечественной войны. Появление Р-5 не предварялось какими-либо фундаментальными теоретическими изысканиями. Его успех стал результатом удачного выбора оптимальных размеров и летных характеристик, методов постройки, соответствующих технологическим возможностям того времени. В Р-5 интересна, прежде всего, история его применения, но она требует отдельного повествования.

«Иванов»

В середине 1930-х годов в Советском Союзе была предпринята попытка создания массового многоцелевого самолета. Был объявлен конкурс ВВС под условным девизом «Иванов», суть которого сводилась к созданию войскового самолета, способного выполнять функции разведчика и легкого бомбардировщика. Согласно расхожему мнению, девиз «Иванов» был предложен лично Иосифом Сталиным (то был один из его телеграфных псевдонимов). Якобы вождь предложил создать самолет, надежный и неприхотливый, как простой русский солдат Иванов.