Авиация 2000 01

Проект этой машины под названием «модель 85» разработали в конструкторском бюро фирмы «Кертис эйрплейн» в 1940 г. Новый ближний разведчик и корректировщик (по американской классификации «обсервер»-«наблюдатель») должен был продолжить длинную череду самолетов подобного назначения, сменявших друг друга в рядах американской военной авиации около двадцати лет. Его непосредственным предшественником являлся Норт Америкен 0-47А, принятый на вооружение в 1937 г.

Конструкторы сделали упор на взлетно- посадочные качества, маневренность, надежность и дешевизну конструкции. Они выбрали для своего самолета схему подносного высокоплана, ранее отработанную на опытных палубных истребителях XF 12С-1 и XF 13С-1. Такая схема обеспечила отличный обзор обоим членам экипажа-пилоту и летчику-наблюдателю, сидевшим в общей закрытой просторной кабине. Получился легкий и компактный самолет несколько своеобразного вида-короткий бочкообразный фюзеляж и длинное прямое крыло, усиленное идущими к фюзеляжу подкосами. Для достижения хороших взлетно-посадочных качеств крыло оснастили предкрылками и закрылками. В схему его механизации включили и элероны зависающего типа: когда закрылки открывались на максимальный угол, оба элерона так же шли вниз и отклонялись на 15°. И предкрылки, и закрылки приводились в действие гидравликой.

Общую схему характерного втягивающегося в фюзеляж шасси позаимствовали у палубного истребителя BF2C-1, но колеса теперь убирались не ручной лебедкой, а гидроприводом. Они укладывались в специальные ниши на бортах за двигателем. Узкая колея шасси, безусловно, являлась недостатком для самолета, которому предстояло работать на примитивных передовых аэродромах. Но верхнее расположение крыла избавляло от опасности зацепиться за грунт при возможном раскачивании. Хвостовое колесо не убиралось.

Управление машиной было двойным – летнаб, при необходимости, мог пилотировать самолет, вставив в гнездо съемную ручку управления. Педали для него сделали откидными.

Для нового разведчика выбрали звездообразный мотор Пратт-Уитни R-1340-51 «Уосп» взлетной мощностью 600 л. с., вращающий трехлопастной винт-автомат «Гамильтон стандард». Запас бензина (408л) находился 8 двух непротектированных баках в корневых отсеках консолей.

Сравнительно небольшой самолет хорошо оснастили приборами, снабдили посадочной фарой, радиостанцией, переговорным устройством и даже радиополукомпасом. Предусматривалась установка фотоаппарата и двух парашютных ракет для ночных полетов. В аварийной ситуации пилот сбрасывал входную дверь, а стрелок покидал свое место, открыв фонарь.

1. Входная дверь была только на правом борту.

2. Откраытый люк аэрофотоаппарата в кабине лётнаба.

3. Шасси. Хорошо виден асимметрично расположенный воздухозаборник маслорадиатора.

4,5, б. Рабочее место пилота. На пилотском сиденье лежит подушка.

7. Левый борт кабины летнаба с радиостанцией.

8. Правый борт кабины летнаба с приборной панелью.

O-52 получился легче всех машин аналогичного класса, состоявших на вооружении европейских армий – английского Уэстленд «Лизандер», немецкого Хеншель Hs 126В и нашего Р-10. Малый вес получился отчасти из-за отказа от вторичной роли самолета непосредственной поддержки. O-52, в отличие от других ближних разведчиков, не мог нести бомбовую нагрузку. Вооружение ограничивалось двумя 7,62-мм пулеметами «Кольт-Браунинг». Один из них, синхронный, стоял неподвижно спереди (с боезапасом 200 патронов), а второй (с 500 патронами) – на шкворневой установке за местом летнаба, выполнявшего также функции стрелка. В походном положении установка прикрывалась гаргротом, при стрельбе опускавшимся вниз. Фонарь над местом летнаба при этом сдвигался вперед. Эту конструкцию в свое время разработали для морского разведчика S0C и впоследствии неоднократно применяли на разных машинах. Бронезащиты самолет не имел.

Испытания O-52 в 22 ЗАП. Иваново, февраль 1942 г. (РГАЭ)

Фонарь кабины открыт, пулемёт в боевом положении. (РГАЭ)