Авиация 2000 01

6* Первая воздушная победа полка была записана на счет капитана Зайцева. Немецким данным не подтверждается – Прим. авт.

В центре: капитан Л. А. Гальченко, слева от него: старший лейтенант С. Н. Соколенков (4.08.41г. не вернулся из воздушной разведки), справа: старший лейтенант Н. А. Шелухин (погиб 4.08.41 в воздушном бою над аэродромом Шонгуй). (Фото из фондов Краеведческого музея г. Мурманск).

Лучший воздушный разведчик ВВС 14-й армии капитан Л. А. Гальченко. Лето 1941 года, аэродром Шонгуй. (Фото из архива В. А. Крикленко).

Но война не бывает без потерь. 10 июля три И-16 вылетели на штурмовые действия в район линии фронта. Во время штурмовки автоколонны противника был подбит зенитным огнем и, возможно, ранен лейтенант Н. 3. Небольсин. Имея запас высоты и возможность спастись на парашюте, он, тем не менее, направил свой горящий истребитель в скопление автомашин и совершил первый на Крайнем Севере огненный таран. Но, как не парадоксально, чаще всего опасность подстерегала наших летчиков не над территорией противника, не от зенитного огня в районе наземных боевых действий, а над собственным аэродромом. Именно здесь летом 1941 года погибло большинство летчиков 145-го ИАП.

Учитывая количественное превосходство советской истребительной авиации в районе Мурманска, пилоты «мессершмиттов» старались не вступать в открытые воздушные поединки, какое-то время придерживаясь «тактики выжидания». Так, 7-го июля, в течение суток в районе аэродромов Шонгуй и Мурмаши действовали, сменяя друг друга, небольшие группы истребителей по три-четыре Bf-109.

Они держались недалеко от аэродрома и наблюдали за его работой. При появлении в воздухе наших «ишачков» и «чаек», благодаря преимуществу в скорости своевременно уходили в облака, а затем снова в двух-трех километрах зависали над взлетным полем. Вылетевшее по тревоге дежурное звено не добилось успеха: во время преследования двух Bf-109, неожиданно из облаков выскочил Bf-110 и сзади-сверху атаковал одного из вырвавшихся вперед И-16. Из горящего самолета выпрыгнул летчик, но парашют не раскрылся. Так погиб младший лейтенант С. Г. Чегаев.

Вслед за дежурным звеном в воздух поднялись четыре И-16 под командованием капитана Гальченко. Им все же удалось перехватить эту пару «сто девятых», но немецкие летчики, не приняв боя, попытались скрыться в западном направлении. Капитан Гальченко, преследуя удирающие вражеские истребители, атаковал одного из них. Самолет противника перевернулся через крыло и под тупым углом пошел к земле. Наши летчики, посчитав его сбитым, не стали преследовать «падающий» самолет. И напрасно… в первые месяцы войны немецкие пилоты успешно применяли этот тактический прием – имитирование падения самолета переворотом через крыло с пикированием до земли, а затем уходили на свою территорию.

Особенно часто этим приемом пользовались тихоходные «Хеншели» Hs-126. «Костыли» или «примусы», как их «любовно» называли наши пехотинцы, не смотря на огромное количественное превосходство советской истребительной авиации, среди бела дня висели без истребительного прикрытия над линией фронта и корректировали огонь своей полевой артиллерии, нередко залетая и на нашу территорию. Многие летчики, воевавшие на Севере, имеют на своем боевом счету сбитые Hs-126, но реально подтвержденные победы – лишь единицы.

На следующий день немецкие истребители снова появились над аэродромом, и на этот раз низкая облачность позволила им безнаказанно обстреливать наш аэродром. В результате за два дня было сорвано несколько вылетов на штурмовку войск противника, которые были так необходимы войскам 14-й армии, отбивавшие с большими потерями атаки горных егерей.

В последующие дни немецкие пилоты, изучив все подходы к аэродрому, изменили свою тактику и теперь старались подходить незамеченными и неожиданно атаковать взлетающие на боевые задания самолеты. Самым крупным их успехом можно считать 13 июля, когда над аэродромом во время взлета было сбито все дежурное звено. Все летчики из четвертой эскадрильи: лейтенант В. Г. Ишаков, младшие лейтенанты И. И. Шумеев и В. Г. Макаров – погибли.