Авиация 2000 01

Конец безнаказанности немецких летчиков у аэродрома Шонгуй положил капитан Зайцев, сбив 4 августа в тяжелом воздушном бою одного из самых результативных на тот период немецких асов на Мурманском направлении – капитана Герхарда Шашке. После этого пилоты «мессершмиттов» перестали «охотиться» в районе аэродрома, что сразу подняло боевой дух в полку. Командующий ВВС 14-й Армии полковник И. Л. Туркель перед строем полка поздравил А. П. Зайцева с этой знаменательной воздушной победой и вручил ему оружие побежденного врага.

Продолжение следует.

И-16 (борт. № 23) 145-го ИАП ВВС 14-й Армии.

На этом самолёте летом 1941 года летал командир 2-й эскадрильи Л. А. Гальченко. Любопытно отсутствие звёзд на фюзеляже и киле. Аэродром Шонгуй.

ЛаГГ-3 (борт. N? 54) (Зав. № 3121359) 145-го ИАП ВВС 14-й Армии.

На этом самолете 29.08.41 во время учебно-тренировочного полета на аэродроме Шонгуй потерпел аварию капитан А. П. Зайцев.

ЛаГГ-3 (борт. № 76) 145-го ИАП ВВС 14-й Армии. Самолет Л. А. Гальченко. Осень 1941 года, аэродром Шонгуй.

ЛаГГ-3 командира 609-го ИАП майора Л. А. Гальченко. Конец лета 1942 года, аэродром Африканда. Любопытно отсутствие звезды и бортового номера на фюзеляже (возможно, закрашены при ремонте), а также звезда на коке винта и серп и молот на створке шасси.

Легкий самолет-амфибия Бе-8

Андрей Сальников (Таганрог)

Эта удачная амфибия, только в силу стечения обстоятельств не пошедшая в серию завершила семейство гидросамолетов, начало которому положил КОР-2 (Бе-4). Работы по новому самолету-амфибии, на основе технического проекта корабельного разведчика КЛ-145, начались в 1946 г. В отличие от своих предшественников, которые были только катапультными самолетами-разведчиками, новая одномоторная амфибия должна была стать, прежде всего, гражданским многоцелевым самолетом, и могла бы использоваться в связном, пассажирском, санитарном вариантах, как ледовый и рыболовный разведчик, аэрофотосъемщик и учебный самолет.

11 марта 1947 г. вышло Постановление СМ СССР №493-192 о постройке самолета «А» т. е. амфибии (а в обиходе ОКБ «Аннушка») и уже 8 июля 1947 г. был рассмотрен макет новой машины.

Первые пробежки на воде состоялись 22 и 24 ноября 1947 г., еще до официального предъявления самолета на заводские летные испытания. По их результатам в конструкцию внесли некоторые изменения: усилили хвостовую часть между шпангоутами № 23-29 и установили балансиры на консолях крыла – на нервюрах № 15.

3 декабря 1947 г. Бе-8 совершила свой первый полет с воды продолжительностью 25 минут. Поднял амфибию в воздух экипаж в составе летчика-испытателя М. В. Цепилова и бортмеханика Д. Я. Чернецкого. 15 декабря самолет облетали заместитель начальника отдела летной службы Авиации ВМС подполковник С. Б. Рейдель и майор Н. Ф. Пискарев. В своем отчете о полете Рейдель написал: «Самолет прост в технике пилотирования и доступен летчику даже ниже чем средней квалификации, т. е. летчику, летающему на По-2 или УТ-2; вполне может использоваться как самолет связи и учебный».

В последний день 1947 г. начались рулежки и пробежки по грунтовой полосе заводского аэродрома. Заключение Цепилова было вполне положительным, правда он отметил, что приподнятый нос лодки закрывает летчику поле зрения «вперед- вправо» и поэтому рулить приходиться «змейкой», как на истребителе. Первый полет с земли состоялся 11 февраля 1948 г. с тем же экипажем – Цепилов и Чернецкий, и продолжался 20 минут.

1-3. Первый прототип на колесном шасси перед началом летных испытаний (отсутствуют балансиры на крыле, добавленные после первых пробежек).

4. Первый прототип Бе-8 на плаву.

5. Подготовка первого прототипа к испытательному полету. Капоты двигателя откинуты (они служили рабочими платформами, позволяя обслуживать мотоустановку на земле и на плаву). Виден открытый люк грузопассажирской кабины.