Авиация и космонавтика 1994 03-04

Как только поступила информация об очередном налете израильской авиации, перехватчики по команде с КП поднялись в воздух и проследовали к предполагаемому рубежу встречи с противником вне пределов видимости наземных РЛС. По истечении расчетного времени летчики перевели машины в набор высоты для визуального поиска вражеских самолетов: «вынырнули», надо прямо сказать, очень удачно – оставалось лишь малость довернуть истребитель на цель и произвести пуск ракеты. Так был сбит один из штурмовиков «Скайхок».

Нужно сказать, что «партизанские» методы борьбы с авиацией противника не стали новинкой для летчиков, воевавших на Ближнем Востоке. Вспомним хотя бы, как успешно сбивали американские бомбардировщики северовьетнамские пилоты, действуя из засад на земле. К тому же характер локальной войны оправдывал применение таких нетрадиционных способов ее ведения, которым абсолютно не уделялось внимания при проведении тактических учений в мирное время.

(Продолжение следует)

К 90-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ В. П. ЧКАЛОВА

«Ищите себе невесту…»

В год юбилеи Валерия Павловича Чкалова, отдавая дань памяти друга я хотел бы еще раз вспомнить наш совместный беспосадочный перелет, завершившийся на о. Удд и ставший историческим событием в мировой авиации.

Г. БАЙДУКОВ, генерал-полковник авиации в отставке, специально для «Авиации и космонавтики»

Этот снимок был сделан через год после нашего полета на о. Удд. Слева сижу я, в центре Валерий Павлович, справа Александр Васильевич Беляков. Снимали нас в фотостудии газеты «Нью-Йорк Таймс». Фамилии господина (или товарища?), который стоит, к сожалению, не помню.

Фото из архива автора

В1935 году экипаж С. Леваневского пытался на АНТ-25 совершить перелет из Москвы в Америку через Северный полюс. Дойдя до Баренцева моря, Леваневский вынужден был вернуться из-за неполадок в материальной части. После этого он вообще отказался от идеи перелета на АНТ-25 и в присутствии Сталина резко высказался о самолете и его конструкторе А. Туполеве.

По совету Сталина Леваневский отправился в США, чтобы купить там более надежную машину. Я входил в тот экипаж, но в Америку ехать отказался, потому что был убежден: у американцев нет машины, подобной АНТ-25, способной без посадки покрыть расстояние в 14 тыс. км. Начальник ВВС РККА Я. Алкснис приказал мне принять участие в работе по выяснению причин неисправностей АНТ-25 и довести самолет до кондиции. ЦАГИ, А. Туполев и П. Сухой сделали для этого все возможное, и через полгода я доложил Алкснису, что самолет готов. «Теперь надо лететь», – сказал он, на что я ответил, что готов, штурман А. Беляков согласен, но у нас нет третьего члена экипажа. «Ищите себе невесту, чтобы прожить с ней весь век», – ответил Алкснис.

Я оказался в щекотливом поло жении. Прежде всего Леваневский своими высказываниями поставил, что называется, крест на АНТ-25, кроме того, мой отец в то время находился в лагерях НКВД, и, нако нец, я не поехал в Америку с Сигиз мундом искать более надежную машину и фактически встал на защиту АНТ-25. Нам с Беляковым нужен был не просто третий, а командир – смелый, с отличной техникой пилотирования, известный руководству страны. Кроме того, настаивал Беляков, это должен быть душевный и в то же время очень упорный человек. Так мы остановили свой выбор на Валерии Павловиче Чкалове, с которым я несколько лет работал в НИИ ВВС и по праву считал его своим товарищем.

Мы давно не виделись с Валерием Павловичем и обрадовались встрече. Однако моя радость быст ро улетучилась, я был буквально сражен – Чкалов наотрез отказал ся стать командиром экипажа и вообще лететь с нами, утверждая, что мы с Беляковым лучше него – истребителя – и во всех отношениях готовы к длительному перелету.

Отказ Валерия Павловича я воспринял как проявление скромности. Мы с Беляковым решили: нужно устроить так, чтобы Чкалов сначала полетал на АНТ-25, а потом вернуться к этому разговору.