Авиация и космонавтика 1994 03-04

Противоборство с израильской стороны вели в основном самолеты «Мираж» III, с египетской – МиГ-21. Они представляли второе поколение реактивных машин и имели, по сути, схожие летно-тактические характеристики. Это и предопределяло ожесточенность борьбы за господство в воздухе, когда исход поединка решали мастерство и тактическая зрелость пилотов.

Эпизодические схватки были зафиксированы над Суэцким каналом еще в марте 1968 года. Однако строго их нельзя отнести к классическим воздушным боям. Победа достигалась, как правило, за счет допущенных летчиками противоборствовавших сторон грубейших ошибок в технике пилотирования, тактических промахов. Иначе чем можно объяснить далеко не единичные случаи срыва в штопор, покидания самолета после полного израсходования топлива?

Израильские пилоты после нескольких неоправданных потерь взяли передышку. Оперативная пауза использовалась ими для прохождения программы подготовки по типу американской, разработанной в ВВС США после первых неудач летчиков-истребителей в небе Вьетнама. Скопирована она была полностью – это пилотаж на всех режимах, сключая критические, свободный групповой бой в составе пары и звена. Вместе с тем учитывались возможности конкретного противника – египтян, условия ведения боевых действий на Ближневосточном ТВД, реальное соотношение сил. В тактике делалась ставка на дезинформацию, демонстративные действия с целью ввести противника в заблуждение, заставить его принять ошибочное решение.

Процесс обучения облегчался благодаря тому, что после перелета в Израиль иракского летчика ВВС этой страны получили в подарок «живой» МиГ-21 С, который был облетан по полной программе. После близкого «знакомства» с самолетом стало намного легче вырабатывать рекомендации летному составу по ведению боя с реальным противником. Кстати, оценивавший «миг» летчик-испытатель сделал тогда однозначный вывод о том, что эта машина – отличный высотный перехватчик.

Проведенные израильтянами исследования позволили выяснить, что истребитель «Мираж» легче, чем МиГ-21, а значит, имеет меньшую удельную нагрузку да крыло, однако, обладая преимуществом при маневрировании на малых и средних высотах, он уступает «мигу» в таком показателе, как тяговооруженность. Вот почему в дальнейшем, учитывая, видимо, последнее обстоятельство, израильские пилоты стремились перевести бой как можно ближе к земле и вести его главным образом на горизонтали.

Однако и в этих случаях «отличный высотный перехватчик» не сдавал своих позиций. Тогда израильтяне пошли на хитрость: «миражи» оставили на средних высотах, а «фантомы» направили на малые. Маневренный бой тяжелому F-4, как известно, противопоказан. Поэтому экипажи «миражей», не предпринимая каких-либо решительных действий, лишь завязывали схватку и создавали пилотам F-4 благоприятные условия для ракетной атаки, которая нередко и решала исход поединка.

Уже тогда особое внимание израильтяне уделяли ведению «радиовойны»: ставили сильные радиопомехи на рабочих каналах управления авиацией противника, что вынуждало египетских летчиков в самые ответственные моменты боя переходить на запасные каналы, отвлекаться от контроля за ситуацией в воздухе. Их ошибки, нарушение взаимодействия в группе были, естественно, на руку противоборствующей стороне.

Важным слагаемым боевого обеспечения действий авиации стала и радиотехническая разведка. С помощью специально оборудованных самолетов определялись местоположение египетских РЛС, их возможности по обнаружению воздушных целей, после чего на планшеты наносилась схема радиолокационного поля противника. И уже с учетом этого выбирались районы засад в воздухе (под нижней границей поля), куда затем направлялись пары или звенья «фантомов», наделенных ударными функциями.

Все сказанное выше является необходимым предисловием к описанию группового воздушного боя, разгоревшегося южнее г. Суэц 30 июля 1970 года (см. схему).

В 15 ч 20 мин операторы РЛС ПВО Египта оповестили о появлении на высоте 4000 м четверки израильских штурмовиков «Скайхок», следовавших в западном направлении. Одновременно были обнаружены и две пары F-4, которые параллельными курсами шли с юга на север на высоте 7000 м. В 15 ч 28 мин и 15 ч 30 мин с двух египетских аэродромов были подняты в воздух два звена МиГ-21. Поскольку противник активных действий не предпринимал, их вывели на высоте 8000 м в зоны дежурства. В 15 ч 34 мин самолеты израильтян развернулись со снижением на обратный курс и вскоре вышли из-под контроля египетских средств ПВО. Пилоты МиГ-21 получили команду оставаться в своих зонах.