Авиация и космонавтика 1994 03-04

Десятилетиями слово «МиГ» ассоциировалось у нас с лучшим отечественным самолетом воздушного боя. В настоящее время основой истребительной авиации России стал Су-27, однако известность «мигов» в мире возрастает: в 1993 году эскадрилья МиГ-29 поставлена на боевое дежурство в ВВС ФРГ, заключены контракты на продажу этих истребителей для ВВС Сингапура. Создана новая модификация – МиГ-29М, впервые продемонстрированная на «Фарнборо-92», одинаково успешно поражающая как воздушные, так и наземные цели. Не ослабевает интерес и к самолету-перехватчику МиГ-31 Центральными экспонатами МВЗ им. М. Л. Миля, несомненно, были боевой Ми-28 – ударный вертолет авиации Сухопутных войск Вооруженных Сил России, а также не знающий равных в мире по грузоподъемности и вместимости грузовой кабины транспортный Ми-26МТ.

Разнообразную летающую продукцию продемонстрировал на авиасалоне ЭМЗ им. В. М. Мясищева: от сверхлегкого ЛА и самолета бизнес- класса М-101 «Гжель» до аналога космического корабля «Буран» и многоцелевого экспериментального носителя космических объектов «Демонстратор» с самолетом «Атлант» в качестве первой ступени. Интересен и новый высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика», на котором уже установлено свыше 20 рекордов.

Самым «габаритным» экспонатом салона был широкофюзеляжный сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Практически все сведения об этой машине, а также о его создателе – Киевском АНТК им. О. К. Антонова – впечатляют. Действительно, «Мрия», имеющая грузоподъемность до 250 т, всего один из ста типов и модификаций самолетов «Ан» различного класса.

В последний день работы салона тысячи его посетителей долго ожидали взлета Ан-225, и их ожидания были вознаграждены, как, впрочем, и надежды на яркие впечатления обо всех демонстрационных полетах, среди которых полеты Ли-2 – легендарного «воздушного извозчика» образца 30-х годов – с суперистребителями Су-27 на скорости около 150 км/ч и истребителя периода Великой Отечественной Як-3. Интересно отметить, что это – серийная машина (серия – 20 экземпляров), а номер ее – 4881 – продолжает число выпущенных в годы войны.

Наряду с демонстрировавшимися на земле и в воздухе образцами авиатехники нельзя не отметить представленные модели перспективных летательных аппаратов – и самых необычных, и традиционных схем, а также различных областей применения. Это, например, модель разрабатываемого НПО «Молния» самолета-транспортировщика «Геракл», выполненного по схеме «двухфюзеляжный триплан» и предназначенного для перевозки крупногабаритных изделий массой до 450 т или 1200 пассажиров.

В рамках авиасалона прошли Международный симпозиум «Летные испытания летательных аппаратов» и Международная конференция «Идентификация летательных аппаратов, силовых установок и авиационного оборудования». В них приняли участие около 400 ученых, из них 30 – из стран дальнего зарубежья.

Как средство решения ряда научных проблем на салоне были представлены различные летающие лаборатории, предназначенные, в частности, для исследования перспективных систем управления самолетов, экологического мониторинга атмосферы.

Познакомившись с новейшими достижениями науки, технологии, материаловедения, показанными на стендах предприятий, фирм, организаций – участников салона, соглашаешься со словами его Генерального директора В. Воскобойникова: «Авиация и космонавтика являются тем локомотивом, который тянет за собой весь научно-технический прогресс в мире».

Ан-225 «Мрия»

Группа управления полетами МАКС-93

Я к-141

Летающая лаборатория для испытаний двигателей ЛИИ Ил- 76

МАКС-93 – первый в России Международный авиационно-космический салон – вопреки известной поговорке не был скомкан и в целом оправдал надежды устроителей и участников. Это подтвердили многие из них. Если не принимать во внимание неизбежные во всяком масштабном новом деле мелкие неурядицы и недоразумения, «временные трудности», которые, надеемся, не станут постоянными, салон состоялся, удался и имеет хорошие перспективы на будущее. Это преобладающее мнение удачно выразил начальник отдела АО «ВО» «Авиаэкспорт», один из организаторов авиасалона, А. Войнов. Он подчеркнул, что МАКС-93 не был попыткой конкурировать с широко известными в мире аэрокосмическими салонами. «Мы ищем свое место, и мы его нашли», – констатировал представитель «Авиаэкспорта».

Полковник П. ИВАНОВ, подполковник А. ВОЙНОВ, подполковник В. МАКСИМОВСКИЙ Фото С. ПАШКОВСКОГО, С. СКРЫННИКОВА, С. СЕРГЕЕВА, Г. ПОГОДИНА

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ

Преподано на Ближнем востоке

Полковник запаса В. БАБИЧ, кандидат военных наук

Продолжение Начало в № 9-10 за 1993 г №1-2.

Продолжая разговор о «позиционной» войне, нельзя обойти вниманием опыт боевых действий, накопленный истребительной авиацией.