Авиация и космонавтика 1995 09

У штабс-капитана Инькова были проблемы с посадкой, и он решил тренироваться ежедневно. Однажды, это было 16 мая 1916 г. утром, учебный корабль совершил несколько полетов. Иньков был на очереди. В экипаж корабля вошли вольноопределящийся Насонов, механики-стажеры Ковальчук и Моор, летчики поручик Полетаев и штабc-капитан Вольвачев. Погодные условия для полета были отличные. Корабль взлетел, набрал высоту 1200 м, и Иньков пошел на круг. Сделал всего полкруга, как выключились моторы. Иньков развернул корабль на аэродром, отдал штурвал вниз и застыл. В это время опять заработали моторы, но Иньков, крепко вцепившись в штурвал, оставался неподвижен. Корабль быстро приближался к земле. Все старания окружающих вырвать управление из рук Инькова были напрасны. Пока шла борьба, Насонов, видя неизбежность катастрофы, полез в хвост и, добравшись до третьего узла, почувствовал страшный удар и потерял сознание.

Из всех членов экипажа в живых остался только Насонов. Расследование этого дела показало, что у Инькова были уже три операции после аварий различных степеней тяжести. После одной из них отверстие в черепе было заделано золотой пластинкой. Инькова признали негодным к летной службе. Как он попал в эскадру, установить не удалось, но в результате аварии погибли четыре человека, и был разбит корабль.

Учебный двухмоторный «Илья Муромец» с толкающими винтами.

С весны 1916 г. по новым штатам в эскадре должно было быть 20 кораблей и 4 боевых отряда, однако в реальности было 2 отряда и 10 кораблей, полностью укомплектованных и ведущих активную боевую работу. К тому времени некоторые боевые корабли отслужили свой срок и требовали замены новыми. Отслужившие корабли в разобранном виде отправлялись в Петроград на Центральный авиационный склад (у нас называли на «кладбище»). На некоторых фюзеляжах экипажи делали поучительные надписи, одну из которых можно привести: «Воздушный корабль Илья Муромец 2-й. Налет около 10.000 верст. Сброшено 300 бомб общим весом до 400 пудов».

Сведения о боевой работе эскадры вызвали целое паломничество различных организаций и миссий. Началось это паломничество с посещения Великого Князя Александра Михайловича еще в Яблонне 21 января 1915 г. 9 сентября эскадру посетил генерал Рузский. В Пскове эскадру посетил командующий Северо-Западным фронтом генерал Куропаткин 25 сентября 1915 г. 30 сентября в эскадре побывала миссия союзников — французы, англичане, японцы. Генерал Брусилов неоднократно посещал боевые отряды, базирующиеся на Юго-Западном фронте. Иностранным делегациям всегда оказывался радушный прием. Им показывали воздушные корабли и альбом фотографий боевой работы эскадры. В офицерском собрании устраивался завтрак для почетных гостей.

В ходе подготовки боевых кораблей в июне 1916 г. в эскадру был прислан с завода корабль новой конструкции общим весом около 7 тонн, на котором установлены 4 мотора Рено мощностью 220 л. с. К июлю корабль был собран, отрегулирован и подготовлен к заводским испытаниям. Испытания проводил сам Сикорский, в составе экипажа были штабс-капитан Нижевский, поручик Алехнович, подпоручик Кованько и два моториста. Вылетели около 10 часов утра после небольшого прогрева моторов. Набрав высоту 1000 м, Сикорский передал управление Алехновичу. Когда корабль достиг 3000 м, Нижевский сменил Алехновича и продолжал набирать высоту с целью достичь максимума. На высоте 3600 м вдруг остановились все моторы. Высланные мотористы доложили, что нет бензина. Корабль перешел в планирование и совершил благополучную посадку несмотря на сильную болтанку. Этот полет в трудных атмосферных условиях показал замечательные качества корабля нового типа «Е».

Военным приемщиком был назначен поручик Алехнович, который должен был определить практический потолок при боевой нагрузке (намечалось 95 пудов). В дальнейшем приказом по эскадре он был назначен командиром этого корабля. Одной из особенностей нового корабля было наличие хвостовой пулеметной точки со специальной тележкой на редьсах для перемещения из центральной кабины в хвост. Другая модификация «Ильи Муромца» тип Г-бис, оснащенная двумя моторами Рено и двумя РБВЗ-6, развивала значительную скорость, но была значительно строже в управлении и не пользовалась симпатиями летного состава.

Эскадра существовала уже более года. За это время сменилось три варианта штатов и выяснился характер боевого применения кораблей, что дало возможность в штабе Верховного Главнокомандущего составить положение об эскадре воздушных кораблей. В нем были предусмотрены те операции, которые будут возлагаться на эскадру в боевой обстановке. Было выработано временное Положение об эскадре, где отражалось ее назначение, состав, принципы управления и подчинения.

Боевая работа первого отряда ЭВК

Корабль — II штабс-капитана Панкратьева. Январь 1916 года.