Авиация и космонавтика 1995 09

Развитие эскадры после утверждения новых штатов в двадцать боевых кораблей настоятельно требовало пополнения инженерно-техническим и летным составом. В мобилизационные пункты крупных городов были высланы уведомления о необходимости отбора и присылки в эскадру различных специалистов: слесарей, кузнецов, шоферов, машинистов и механиков. Часть прибывших офицеров на летные должности оказались отчисленными из авиашкол по неспособности, их сейчас же откомандировывали обратно. Другая часть была зачислена в летную школу эскадры, где обучение велось на самолетах Фарман-б, Фарман- 16, Вуазен и С-16. После успешного обучения офицеры были зачислены в эскадру, среди них поручик Козьмин — помощник командира воздушного корабля «ИМ-5», поручик Демичев-Иванов, гвардии поручик Грек, поручик Кованько, Рощин, барон Фигингоф-Шель, Романов. Под руководством поручика Алехновича самостоятельно (без окончания летной школы эскадры) вылетели штабс-капитан Озерский, командир воздушного корабля «ИМ-3», и поручик Макшеев — командир 16-го корабля. На должности командиров кораблей были присланы штабс-капитан Иньков и поручик Городецкий, которые до весны находились в школе. Школа при эскадре воздушных кораблей была предназначена для переучивания офицеров, имевших звание летчика, полетам на Муромцах, но ей не дано было права обучать офицеров, не имеющих звания летчика. По этому поводу были неприятности из-за назначения не имеющего летного звания штабс-капитана Нижевского командиром корабля. Начальник эскадры был обвинен в превышении власти. Однако несмотря на это Нихевский самостоятельно выполнял успешно боевые полеты, о чем доносилось в Ставку Верховного Главнокомандующего. Только после четвертого или пятого его боевого вылета он был удостоен звания военного летчика. После этого школа эскадры получила право присваивать выпускникам звание «военный летчик».

В конце 1915 г. прислали из Петрограда новые корабли типа «Г». По сравнения с предыдущим вариантом — типом «В» их конструкция была несколько изменена — корабль имел меньший вес, носовая часть фюзеляжа сделана острой, и он оснащался моторами «Сенбим» мощностью 150 л. с. Новые самолеты при испытании показали несколько большую скорость: 110–115 км/час и при полезной нагрузке 80 пудов (1280 кг) поднимались на высоту 2000 м за 40–45 минут. В условиях наступающей зимы приходилось снимать радиаторы с моторов и уносить их в помещение. На корабли были выданы теплые чехлы, но все равно приходилось треть масло и воду на кострах. Для моторов выдали незамерзающую смесь, но запуск остался трудным и сложным. Приходилось пропускать горячую воду через радиатор и прогревать каждый мотор несколько раз, прежде чем удавалось запустить все. Были случаи, когда по этой причине приходилось отменять полет. Такое положение заставляло искать выход. Сначала пришла мысль сделать электрогрелки. В Пскове подача электроэнергии была проста, но на фронте в отрядах это нереально. Выход был найден после изготовления бензиновой 1релки, наполненной платинированным асбестом. Особая конструкция грелки (немецкий патент) позволял держать положительную температуру 3–8 градусов под чехлом мотора. После этого в моторной мастерской было сделано 40 1релок на 10 кораблей, которые были разосланы в боевые отряды и на учебные корабли с подробным описанием применения. Забот при запуске моторов при морозе больше не было.

Мотористы — народ предприимчивый, и через несколько дней на грелках варили яйца, кипятили чайники и даже пытались печь. Приказом по эскадре было категорически запрещено применять грелки для бытовых целей.

В мастерской эскадры лежали без применения части неисправных моторов «Сальмсон». Нам пришла мысль использовать эти части для изготовления движков для динамомашин, предназначенных для фронтовых отрядов эскадры, которые бедствовали без освещения. Летом был собран и опробован первый движок, показавший хорошие результаты. Он был отослан во второй боевой отряд старшему лейтенанту Лаврову. Всего сделано 4 таких движка, которые использовались для освещения общежития и для ночных работ в ангарах.

Зимой колеса кораблей тонули в глубоком снегу, поэтому их поставили на лыжи. Сразу стало легче взлетать и садиться. Однажды при небольшом морозе лыжи примерзли. Не помогла и раскачка корабля наземной командой при работающих моторах. Полет пришлось отменить, выписывать лыжную мазь.

7 апреля 1916 г. в Зегевольде на учебном корабле при пуске произошел взрыв баллона со сжатым воздухом. Погиб моторист ефрейтор Краюшкин, а куском баллона был перебит продольный лонжерон корабля, и он разломился пополам. Корабль признали не подлежащим ремонту.

Школа эскадры спешно готовила командиров кораблей. Один за другим успешно кончали школу летчики Клембовский, Луц, Рощин, Иньков.