Авиация и космонавтика 1995 09

В начальный период боевая работа ЭВК велась исключительно по инициативе командиров кораблей, которые имели полную свободу действий. Они доставляли в штабы армий ценные разведданные, подтвержденные фотоснимками. Самостоятельным был и выбор целей для бомбометания. При такой самостоятельности командиры кораблей, болеющие душой за порученное дело, в полной мере могли показать свои способности и проявить свой талант. Боевой опыт приобретался всем экипажем.

21 февраля 1915 г. был совершен первый боевой полет «Ильи Муромца Киевского» под командованием штабс-капитана Горшкова. Этим полетом открыта боевая летопись эскадры. 1 мая того же года по указанию ставки Верховного Главнокомандующего сформирован первый отряд для юго- западного фронта. В его состав вошли корабль «Киевский» под командованием поручика Башко и корабль «3-й» под командованием штабс-капитана Бродовича.

Базой отряда был избран Львов, где в бывшем австрийском эллинге удалось разместить самолеты. 1-й отряд ЭВК обслуживал штаб 3 армии, который возлагал на «Муромцев» прежде всего задачи дальней разведки. Первоначально местом дислокации стал Люблин, однако там аэродром оказался неудачным, и в 20-х числах мая отряд сосредоточился на аэродроме в районе Владавы. Некоторое время ушло на устройство базы, доставки бензина, боеприпасов и планировку аэродрома. 12 июня утром Башко впервые вылетел для ознакомления с районом. Имея на борту небольшой груз бомб, он полетел в направлении Красностава, осмотрел небольшие железнодорожные станции, которые почти все были забиты подвижными составами. Как правило, у станций находились скопления транспорта и людей. По этим скоплениям с корабля открывался пулеметный огонь, а в одну из наиболее загруженных станций были сброшены бомбы с высоты 2400 м. В течение всего полета (2,5 часа) штабс-капитан Наумов вел детальную разведку, фотографируя наиболее интересные объекты.

На следующий день оба корабля 1-го отряда ЭВК вылетели на бомбардировку этих станций, каждый имел на борту по 15 пудовых бомб. Бомбардировка была удачной, скопления противника обстреливались также из пулеметов. Наши корабли не встретили противодействия истребителей противника и его артиллерии. Эффективность разведки «Муромцев» и их ощутимые бомбовые удары вызвали большую заинтересованность в штабе армии. До конца июня были произведены систематические разведывательные полеты в районе Люблина, по результатам которых была разгромлена группировка противника и захвачено около 15 000 пленных с артиллерией и обозами.

Размах верхнего крыла 29,8 м

— *- нижнего 21 м

Длина 17,1 м

Площадь крыльев 125 м²

Вес пустого 2900 кг

Полная нагрузка 1500 кг

Вес взлетный 4400 кг

Самолет «Илья Муромец» тип В. (корабль Киевский)

1. Визирное устройство 2. Штурвальная колонка 3. Сдвоенные колеса шасси 4. Пулемет «Льюис» 5. Бензиновый бак 6. Ружье пулемет «Мадсен». 7. Стол навигатора 8. Пудовая (16,4 кг) авиабомба 9. Кассета с кронштейнами для внутренней подвески авиабомб 10. Кавалерийский карабин 11. Пулемет «Максим» — облегченный на подвижной каретке 12. Двигатель «Аргус» 13. Сдвижная дверь (только с левого борта) 14. Водорадиатор 15. Маслобак

Скорость у земли 120 км/ч

Скорость посадочная 75 км/ч

Потолок практический 3500 м

Продолжительность полета 5,3 ч

Дальность полета 630 км

Разбег 250 м

Пробег 200 м

Другим заданием штаба армии было обследование района реки Сан и железной дороги, расположенной вдоль этой реки. 14 июня в 6 час. утра Башко вылетел по направлению р. Сан к юго- западу от Владавы. Примерно через полтора часа корабль достиг реки у г. Лежайска. На станции в тот момент находилось два состава, один из которых был с паровозом. Сбросили две бомбы, Башко решил пролететь вдоль железной дороги. На следующей станции насчитали 6 железнодорожных составов. Это была узловая станция Пржеворск, через которую шли пополнение и резервы войск противника. При первом заходе Наумов сбросил три пудовые бомбы, попавшие между поездами.