Авиация и космонавтика 2002 08

Серийная сверхзвуковая КР должна иметь дальность полета 740-1100 км и развивать скорость, соответствующую числам М=3,5-4,5. Масса боевой части составляет 90 кг, вероятностное круговое отклонение от цели должно быть в пределах 3 м. Именно эти параметры DTRA включило в запрос на предложения. Отдельным пунктом записано требование к боевой части, которая должна поражать сильно защищенные цели и проникать на глубину до Юме последующим ее увеличением до 15 м. По мнению американских специалистов, именно сверхзвуковая (или гиперзвуковая) КР сможет выполнить данную задачу.

Официально начало программы намечено на январь 2004 г., а к концу 2007 г. должны быть готовы опытные КР для проведения летных испытаний. В рамках работ по ракете ACTD проводятся оценки ее использования с наземных установок, с борта истребителей и бомбардировщиков. надводных кораблей и подводных лодок. В качестве самолетов-носителей рассматриваются палубные истребители Боинг F/A-18E/F и пат- рульно-противолодочные самолеты Локхид Мартин Р-3, а также стратегические бомбардировщики Боинг В-52Н и В- I В. Максимальная стартовая масса КР воздушного базирования должна составить около 910 кг. Морской вариант КР может базироваться на перспективных эскадренных миноносцах DD(X), которые начнут вводиться в строй в 2010-х годах.

В качестве силовой установки для сверхзвуковой КР предлагаются твердотопливный ПВРД SFJR, исследуемый фирмой "Локхид Мартин" с 2000 г., двухкамерный ПВРД и, вероятно, ГПВРД. Фирма "Боинг" рассчитывает при создании новой ракеты использовать опыт летных испытаний сверхзвуковых мишеней МА-31, закупленных в России и представляющих собой вариант авиационной противокорабельной ракеты Х-31.

Предполагается, что к исследованиям сверхзвуковой КР могут присоединиться Великобритания и Франция, которые проводят работы по аналогичным ракетам. В частности, европейский концерн MBDA (в состав которого входят отделения авиационного ракетного вооружения европейского концерна EADS, английской фирмы "ВАЕ Системз" и итальянской промышленной группы "Финмекканика") ведет разработку гиперзвуковой ракеты по программе VESTA. Во Франции исследуется сверхзвуковая авиационная ракета ASMP-A с ядерной боеголовкой.

ГИДРОАВИСАЛОН 2002

На авиасалоне в Геленджике

С 4 по 8 сентября 2002 г. в г. Геленджик Краснодарского края пройдет 4-й международный гидроависалон. Генеральный директор таганрогского ОАО "ТАНТК имени Г.М. Бериева" Геннадий Панатов заявил: "Это будет самая крупная выставка самолетов-амфибий в этом году. Новая авиатехника будет продемонстрирована на воде, на земле и в воздухе." Ожидается участие в салоне более 180 российских и иностранных предприятий и фирм. ТАНТК им. Бериева представит не имеющие в мире аналогов самолеты-амфибии Бе-200 и А-40 "Альбатрос". Заявки на участие в салоне уже подали такие известные авиационные фирмы как "Сухой", "МиГ", "Камов" и "Миль".

В.И. БОКУН

Авиация и жизнь

(Окончание. Начало в № 7/2002г.)

Полковник Бокун, заместитель начальника Высшей офицерской школы по летной подготовке, Липецк 1946 г.

Вспомнить и рассказать

Впереди сел офицер с папкой в руках, возле меня – охранники с револьверами. Поехали за город. У меня сложилось ощущение, что везут на расстрел, но привезли в Воронеж – и сразу на допрос.

С 13 июля по 18 сентября меня допрашивали, применяя метод бессонницы – не давали спать днем в камере, ночью – у следователя. Только в ночь с субботы на воскресенье удалось поспать. Сидя на стуле я засыпал, а следователь будил с угрозой избиения. От меня требовали подписать приготовленный протокол об участии в контрреволюционной организации. Не добившись результата, меня этапировали в Сталинград, т.к. там содержалась группа, состоящая из руководящих работников Сталинградской авиашколы – группа "контрреволюционной организаци- и", в составе которой якобы состоял и я.