Авиация и космонавтика 2004 04

Проверку провели экспериментальным путем на полигоне в Эглине, шт. Флорида. RP-47B (R – "ограничен небоевой службой") был установлен на земляную насыпь носом к земле. Обстрел велся как бы сзади сверху (атака истребителем противника из задней полусферы) из пулеметов калибра 7,7 мм и 20-мм пушек (стандартное вооружение истребителей люфтваффе) при частоте вращения турбины компрессора 20 000 об/мин. Фатальных для самолета в целом повреждений в результате обстрела отмечено не было. Попутно «вылезла» совершенно иная неприятность – случайно попавшая в бронеспинку под прямым углом бронебойная пуля пробила насквозь бронеспинку, сиденье летчика, противопожарную перегородку и застряла в карбюраторе. Как выяснилось уже после окончания войны – по качеству американской броне уступала только броня японская…

Во время испытаний опытных машин проявились многочисленные проблемы. На больших высотах, свыше 9000 м, элероны замерзали и «схватывались», фонарь кабины трудно было открыть в полете, управление было тяжелым. Эти проблемы заставили отложить принятие других Р-47В до мая. Форма элеронов была изменена, его носок стал более «тупым», что решило проблему с управляемостью. Установка триммера на руль направления снизила нагрузку на педали. Откидную в бок секцию фонаря кабины заменили на сдвижную. Это заставило перенести назад стойку антенны.

Тактико-технические характеристики Р-47В

Двигатель: Пратт amp; Уитни R-2800-21 – 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2000 л.с.

Максимальная скорость: 686 км/ч на высоте 8235 м, 558 км/ч на высоте 1525 м.

Начальная скороподъемность: 13 м/с.

Время подъема на высоту: 4575 м – 6,7 мин.

Потолок: 12810м.

Дальность полета: 880 км на скорости 536 км/ч и высоте 3050 м.

Вес: пустого – 4243 кг, взлетный – 5560 кг, максимальный – 6065 кг.

Размеры: размах крыла – 12,44 м; длина – 10,76 м; высота – 4,31 м; площадь крыла – 27,87м2 .

Поставки Р-47В армии начались в середине 1942 г. Они поступали в 56- ю истребительную группу. Эта группа была выбрана первой для перевооружения по той простой причине, что ближе всего располагалась к заводу фирмы в г. Фэрмингдейле – это облегчало работу заводских специалистов при решении многочисленных проблем самолета. Р-47В из состава 56-й группы в основном использовались для подготовки пилотов и не попали на фронт.

Последний Р-47В был поставлен заводом в сентябре 1942 г под обозначением ХР-47Е и имел гермокабину с откидным в бок фонарем. Однако воздушные бои в Европе все чаще шли на малых высотах, что привело к прекращению работ над самолетом с гермокабиной.

XP-47F также представлял собой модификацию планера одного из серийных Р-47В – на нем испытывалось крыло меньшей площади с ламинарным профилем. Первый полет состоялся 17 сентября, но до серии дело не дошло.

В ходе испытаний и опыта эксплуатации самолета модификации «В» выяснился серьезный недостаток. Несмотря на на большой запас топлива (1155 л), дальность полета этого тяжелого истребителя на скорости, равной 0,9 Умакс, составляла всего 730 км. Конечно, для сопровождения бомбардировщиков такие скорости не требовались, и на номинальном режиме работы двигателя «Тандерболт» мог пролететь 1500 км. Но в случае проведения воздушного боя расход топлива увеличивался настолько, что топлива уже не хватало на обратный путь. Поэтому у новой модификации, получившей обозначение «С», под фюзеляжем была предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака. Для обеспечения нормальной работы двигателя в течение длительного времени пришлось увеличить и объем маслобака.

P-47C-RE

"Длинноносый" Р-47С-2

Р-47С

Р-47С представлял собой следующую серийную модификацию «Тандерболта». Его производство началось в сентябре 1942 г.

Первые самолеты данного варианта имели внутрифирменное обозначение Р-47В/С. Скорее всего, на них с целью снижения трудозатрат на замену двигателя были доработаны моторамы и изменена форма противопожарной перегородки. Фюзеляж самолета стал длиннее на 203 мм за счет вставки перед крылом. Воздухозаборник и теплообменник турбонагнетателя смещен вперед, в результате чего вперед сместился центр тяжести самолета, что благоприятно отразилось на устойчивости по каналу тангажа.

Считается, что такие отличия имелись на всех самолетах модификации Р-47С. На самом же деле первые 57 Р-47С- RE выпуска завода в Фэрмингдэйле имели короткие носы.