Авиация и космонавтика 2005 07

Перефразируя этот афоризм, скажу: Если лётчику при выполнении пилотажа не хватило высоты для вывода из фигуры ему некого будет винить кроме самого себя. Упоминание в телепередаче о метеоритах как о причине трагедии можно поставить в один ряд с влиянием нечистой силы. Всё произошедшее, увы, земного происхождения. Теперь о упомянутых Вами других катастрофах. Для аэрошоу в Италии был подготовлен не Станкявичюс а другой летчик. По прибытии в Италию он попросил ознакомить его с местом проведения полетов. В ознакомительном полёте он попал в аварию по вине итальянского лётчика и был серьезно травмирован. В замену ему был направлен Станкявичюс без достаточной подготовки. Чтобы определить потерю высоты на нисходящей части петли достаточно было проконтролировать высоту в верхней части петли. Если она менее определенной ранее величины, нужно было не продолжать петлю, а уйти с обратным курсом. Станкявичюс же продолжил выполнение петли, несмотря на то, что высота в верхней точке была менее необходимой. Киносъемка, как и в львовском случае, фиксировала переход в якобы горизонтальный полет, но на самом деле у самолета была небольшая вертикальная скорость, которая и привела к катастрофе.

Еще об успешных, безаварийных выступлениях наших пилотажных групп "Русские Витязи", "Стрижи", "Небесные гусары". Их успех обеспечивается не только индивидуальным мастерством, но и многолетними традициями. (См. статью в АК "Традиция и мастерство"). В Украине традиции демонстрационных полетов еще не созданы. Пожелаем же украинцам их создать. Затянувшееся двухлетнее выяснения причины львовской трагедии нельзя объяснить недостатком объективных технических сведении.

С уважением Щербаков А. А.

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

Болгария

Аннулирование контракта на модернизацию вертолетов Ми-17 и Ми-24

Модернизированный Ми-24 "Sova-Attack"

Министр обороны Болгарии Николай Свинаров в марте 2005 г. сделал официальное заявление об аннулировании программы модернизации вертолетного парка, несмотря на то что контракт на сумму 57 млн. Евро (77 млн. долл) был подписан всего месяц назад – в феврале 2005 г. Согласно контракту, израильская фирма Элбит Системз должна была модернизировать шесть тактических транспортных вертолетов Ми-17 и 12 боевых вертолетов Ми-24Д/В. Фирма Элбит была объявлена победителем тендера на проведение модернизации вертолетов в декабре 2004 г. Предусматривалось проведение ремонта с целью продления ресурса вертолетов и усовершенствование бортовых систем и оборудования. В тендере также принимали участие отделение Lohav израильской фирмы IAI, французская фирма SAGEM и британская BAE Systems.

Согласно болгарским источникам, представители фирмы Элбит не сумели получить лицензию на производство ремонтных работ у держателя авторских прав на вертолеты – Московского вертолетного завода им. Миля. Израильтяне рассчитывали получить лицензию в период подведения итогов тендера, но правительство России отказалось предоставить лицензии израильским фирмам, принимавшим участие в болгарском тендере, кроме того, был заявлен протест со стороны России министерству обороны Болгарии. В начале февраля 2005 г. министр обороны России Сергей Иванов заявил, что контракт с фирмой Элбит на модернизацию болгарских вертолетов является «нелегальным».

Представители фирмы Элбит заявили, что решение об аннулировании контракта стало для них сюрпризом и что они рассчитывают на дальнейшие переговоры с Болгарией о возможности перезаключения контракта.

МВЗ им. Миля предлагал министерству обороны Болгарии собственные варианты модернизации вертолетов в 2003 и в 2005 г.г., основанные на использовании оборудования российской разработки, однако так как Болгария стала членом НАТО, российское оборудование и вооружение сочли не отвечающим стандартам НАТО.

Тем не менее, программа модернизации вертолетного парка вооруженных сил Болгарии де факто перешла в стадию реализации. Весной 2005 г. появились сообщения о состоявшимся еще 16 января первом полете модернизированного международным консорциумом ATL вертолета Ми-24. В доработке вертолета принимали участие южноафриканские, французские и болгарские специалисты. На вертолете установлены гиростабилизированный комплект датчиков южноафриканской фирмы Кентрон в носовой части фюзеляжа (ИК обзорно-прицельная система, низкоуровневая ТВ система, лазерный дальномер/целеуказатель) и 20-мм пушка Кентрон F2. В систему управления оружием интегрированы южноафриканские ПТУР ZT-35 «Ингве» с лазерным наведением. Приборное оборудование кабин летчика и оператора вооружения выполнено совместимым с очками ночного видения. Полностью обновлено навигационное оборудование, установлен приемник спутниковой навигационной системы. Практически вертолет представляет собой упрощенный вариант модернизации, проведенной южноафриканцами на Ми-24 ВВС Алжира. При модернизации широко использован опыт, приобретенный специалистами ЮАР при разработке и производстве боевых вертолетов «Руивалк».