Авиация и космонавтика 2006 07

Летчик-наблюдатель (летнаб) Бубар, судя по возрасту, начинал водить самолеты, вести воздушную разведку и производить бомбометание еще в конце 20-х годов прошлого века, когда не было еще такой авиационной специальности, как штурман. Кстати сказать, авиационная промышленность почти до середины 30-х годов не находила нужным даже на пассажирские самолеты, летающие над сушей, устанавливать столь необходимый навигационный прибор, как магнитный компас. Не исключено, что делалось подобное в пылу борьбы за «культуру» веса.

В 40-х и до первой половины 50-х годов основным способом оставалось самолетовождение по компасу и земным ориентирам. При отказе магнитного компаса и невозможности воспользоваться средствами радионавигации надежда оставалась только на знание экипажем района полетов или маршрута перелета и на самообладание. Высокая требовательность штурманов к летчикам – не фанаберия, самодурство или причуда, а жизненно важная необходимость.

После изучения района аэродрома по картам и схемам пешим порядком во главе со штурманом эскадрильи и вместе с инструкторами-летчиками по ставшему традиционным еще с довоенного времени специально разработанному маршруту протяженностью около 30 км совершаем обход этого района с целью изучения на местности воздушных подходов к аэродрому с различных направлений, ближайших к аэродрому границ зон техники пилотирования и характерных наземных ориентиров вблизи центров зон и, конечно же, площадок, пригодных для вынужденных посадок . Узнали и увидели, что в центре каждой зоны мелкой морской ракушкой почти белого цвета четко изображен хорошо видимый с воздуха (в этом мы вскоре убедились) номер зоны внутри круга со стрелкой, «указующей» направление полета к центру аэродрома.

В парашютном классе под руководством начальника ПДС полка и штатных укладчиков парашютов на длинных столах осматриваем и укладываем в ранцы спасательные и десантные парашюты (соответственно, для полетов и тренировочных прыжков). При подведении итогов занятий и работ начальник ПДС отметил, что из шестерых ранее летавших .и совершавших прыжки курсантов нашего 13-го классного отделения лучше всех справились с укладкой парашютов бывший стрелок-радист сержант Вадим Чащин и спортсмен-парашютист курсант-матрос Борис Садовников.

На стоянке самолетов эскадрильи офицеры ИАС и ИТС с привлеченными к практическим занятиям авиационными механиками срочной службы ознакомили нас со всеми видами предварительной и предполетной подготовки авиатехники, порядком проведения предполетного, стартового и послеполетного осмотров самолетов, заправкой самолетов топливом и маслом, обязанностями курсантского состава при работе на матчасти и во время производства полетов при подготовке самолетов к повторному вылету и мерам безопасности при работе на матчасти.

Старшина эскадрильи Чайковский выдал нам чисто выстиранные, но видавшие виды комбинезоны и береты категории «БУ» для работы на матчасти, а через несколько дней – новенькие летные комбинезоны, новые полетные очки и с бесспорно большим налетом часов потертые летные шлемы. Именно шлемы, а не шлемофоны: «Чкаловские!» – тщательно осмотрев и примерив свой, уважительно сказал Вадим Чащин.

Полностью экипировавшись, мы приступили к «рулежкам» на самолете Ут-2. Оказалось, не такое уж это простое дело на самолете, не оснащенном тормозами. С помощью летчиков- инструкторов, поначалу не без робости и чрезмерной осторожности, а затем все смелее и смелее освоили сперва безопасное руление по прямой и развороты на скорости быстро идущего человека, а затем и лихие рулежки по прямой на повышенной скорости, дающие некоторое представление о начале разбега на взлете и о второй половине пробега на посадке ( а по сути дела, такая рулежка была имитацией прерванного взлета).

С радостным нетерпением и тщетно скрываемой тревогой ожидали мы начала полетов. Для большинства курсантов нашего классного отделения первый ознакомительный полет на Ут-2 должен был стать первым в жизни подъемом в воздух. Наши побратимы – «32 из Куйбышева» – вели себя заметно спокойнее нас: в аэроклубе г. Самары они выполняли на самолете По-2 ознакомительные полеты в зону на сложный пилотаж и прыжки с парашютом с самолета этого типа.

Мы совершенно не представляли себе, как будет реагировать наш вестибулярный аппарат на «болтанку» в воздухе, хотя к этому времени уже знали, что авиационные синоптики и медики предпочитают называть это неприятное явление благозвучным словом французского происхождения «рему».

Не знали также, как будем переносить аэродинамические перегрузки, сумеем ли свободно ориентироваться в пространстве при выполнении фигур сложного пилотажа и обладаем ли вообще способностями к летному обучению. А тут еще лично меня за успехи в теоретической учебе удостоили чести в первый летный день первым по плановой таблице подняться в воздух с командиром нашей эскадрильи для выполнения ознакомительного полета. Не опозориться бы.