Авиация и космонавтика 2006 07

Запомнились праздничные обеды в присутствии и с участием командования училища 7 ноября 1947 г. и 23 февраля 1948 г. В эти дни нарядно одетые по форме No 3 курсанты всех трех курсов входили в столовую и занимали свои места под звуки оркестра училища. Сервировку столов вовсе не портили ослепительно сиявшие жестяные ведерки с водкой на каждое классное отделение и привычные вместительные бачки с горячим, парящим и вкусно пахнущим флотским борщом. Улыбающиеся старшины эскадрилий и классных отделений, словно священнодействуя, не торопясь, приступали к выполнению положенным по праздничной норме «ста граммам» курсантских стопок, а «бочковые» (элита!) аккуратно и споро разливали по тарелкам борщ. Когда все было готово, оркестр прекращал игру, за столом руководящего состава начальник училища генерал Андреев в парадном мундире с орденами и медалями, встав, поздравлял всех присутствующих с праздником и предлагал соответствующий торжеству тост. Дружно и коротко крикнув «Ура!», мы все стоя выпивали традиционный российский напиток, оркестр возобновлял исполнение подготовленной музыкальной программы, а начальствующий и весь курсантский состав воздавали должное закуске, наваристому густому борщу, сытному и вкусному второму мясному блюду и тоже традиционному флотскому компоту!

Не понимаю до сих пор, что было в этом плохого. Но кому-то в руководстве Вооруженными Силами не давали покоя эти праздничные обеды с коллективом и ( страшно подумать !) «употребление спиртных напитков». И вот, к Первому Мая 1948 г. они были навсегда в истории Вооруженных Сил отменены.

Ханжество и лицемерие, прикрытые фиговым листом экономии народных денег, победили. А жаль. Уж лучше бы уменьшили пропорционально праздничным расходам денежное содержание военнослужащих.

Осенью 1947 г. в стране была отменена карточная система, проведена денежная «реформа», закрыты коммерческие магазины и рестораны. Рубль стал весомым. В конце сороковых – начале пятидесятых годов курсант первого курса Ейского авиаучилища, обучаясь на полном государственном обеспечении, получал также ежемесячное денежное довольствие в размере 150 руб. на первом, 200 руб. на втором и 250 руб. на третьем курсе. Оклад курсанта был вполне сопоставим с зарплатой разнорабочего (400- 450 руб.), стипендией студента первого курса гражданского технического ВУЗа (460-400 руб.) и месячным окладом авиационного механика срочной службы (500 руб).

В те годы срочная служба в Авиации ВМС продолжалась четыре года. Первый год – учеба в школе младших авиационных специалистов (ШМАС). Три последующих года – служба в авиационной части в должности авиамеханика по приобретенной специальности. Из ШМАС успевающие в учебе и дисциплинированные курсанты выпускались с присвоением квалификации «авиамеханик» и воинского звания «старший сержант». Единицы нерадивых и недисциплинированных курсантов выпускались из ШМАС с присвоением низшей квалификации «авиамоторист» в воинском звании «матрос» или «старший матрос». В авиаполку после ввода в строй авиамеханики быстро становились умелыми и надежными специалистами АТС. В иап в авиазвене штатами был предусмотрен только один офицер АТС – старший техник звена. Авиамеханики по самолетам и двигателям назначались на должность «механик самолета». За исправность и боеготовность самолета они несли всю полноту ответственности наравне со старшим техником звена и командиром экипажа.

Можно сказать, что имея в своем заведовании самолет, механик самолета был его полноправным «хозяином». Между прочим, механикам самолетов выплачивалась солидная премия за экономию дорогостоящего высокооктанового авиабензина, значительно превышавшую размер-премии, полагавшейся летчику – командиру экипажа за то же самое. Не секрет, что наиболее серьезные и бережливые авиамеханики срочной службы после ее окончания уходили на «гражданку» со значительными сбережениями.

По мере начавшегося вскоре повсеместного перевооружения авиации на более сложную технику реактивные самолеты оказались в заведовании офицеров-техников самолетов. Механиков самолетов подчинили техникам самолетов. Одновременно с этим авиамехаников из ШМАС начали выпускать рядовыми. Авиамеханикам всех специальностей в авиационных частях, независимо от того, перевооружены они на новую технику с реактивными двигателями или продолжают эксплуатировать самолеты с ВМГ, очень заметно снизили оклады… Вспоминаю июнь 1953 г. Лагерь одного из полков Ейского училища рядом со станцией Старощербиновская. Полк вооружен самолетами Ла-1 1. Днем личному составу были объявлены размеры новых окладов. Проверяя после отбоя несение службы суточным нарядом, дежурный по полку услышал невольно громкий диалог авиамехаников в одной из палаток:

– Как можно за нашу с тобой адову работу на аэродроме платить всего 120 руб., как и писарю в штабе? – возмущенным тоном говорит один.

– Можно, – философски спокойно отвечает его собеседник, – считай, что высокое начальство наш с тобой физический труд ценит так же высоко, как и умственный.