Авиация и космонавтика 2007 03

Кстати, на более ранних проработках перспективного самолета РЭБ на базе F-35B предполагалось превратить самолет в двухместный, отказавшись от укороченного взлета и вертикальной посадки, и разместить на месте шахты подъемного вентилятора рабочее место оператора системы РЭБ.

В отличие от четырехместного «Праулера», ЕА-35 будет иметь дело с гораздо большим числом источников радиоэлектронного излучения на и над полем боя, что еще более повышает требования к автоматизации бортового комплекса РЭБ. В связи с этим подход КМП к его проектированию будет радикально отличаться от того, который принят для комплекса РЭБ флотского перспективного самолета ЕА-18 «Траулер», на котором установлен глубоко модернизированный комплекс РЭБ ICAP 3 с архитектурой, ныне использующейся на «Праулере».

Комплекс, предназначенный для установки на ЕА-35, с еще не определенной конфигурацией, будет иметь принципиально новую архитектуру, с новой системой датчиков и излучающими элементами. До сих пор неясно, будет ли вся аппаратура РЭБ размещаться внутри планера или все же потребуется применение подвесных контейнеров, что неизбежно скажется негативно на заметности самолета.

Впрочем, если система РЭБ начинает работать, она неизбежно генерирует мощные потоки радиоэлектронного излучения, демаскирующие ее носитель. Возможно, структура комплекса будет модульной, тот или иной модуль будет устанавливаться в зависимости от специфики боевого задания. В качестве одного из его элементов может быть использовано штатная БРЛС самолета, имеющая возможности по ведению РЭБ против вражеских источников радиолокационного излучения, причем с достаточно высокой мощностью, правда, в узком диапазоне частот.

Таким образом, целью программы является выработка сбалансированного и интегрированного решения в области перспектив ведения РЭБ, а не просто поиск замены для «Праулера».

Вместе с тем использование СКВВП в качестве платформы обеспечит ЕА- 35 свободу выбора площадок базирования и будет способствовать максимальной унификации парка самолетов КМП.

Программа СКВВП F-35B получила в 2004 г. неожиданную моральную поддержку со стороны министра ВВС Джеймса Роша и Начальника штаба ВВС США генерала Джона Джемпера, которые высказались за закупки нескольких сотен СКВВП в дополнение к самолетам нормального взлета и посадки модели А, заявив, что F-35B является «идеальной платформой для непосредственной поддержки войск». Правда, скептиками эти заявления были расценены как простое политическое маневрирование, ибо никаких изменений финансирования программы за ними не последовало, равно как и не была начата разработка хотя бы приблизительной концепции применения СКВВП в структуре ВВС США.

Презентация первого F-35 широкой публике

Фирма «Локхид Мартин» в 2006 г. обнародовала информацию о своих работах в области создания беспилотного варианта истребителя F-35. Концепция нового авиационного комплекса прорабатывается отделением «Сканк Уоркс». По словам заместителя директоры фирмы по беспилотным авиационным системам Ф. Мауро, «Работы, направленные на исследования возможности создания БПЛА на основе самолета F-35, начались два или три года тому назад».

По словам Мауро, трансформация пилотируемого самолета F-35 в боевой БПЛА не представляет особых сложностей. Работы по устранению кабины летчика не приведут к существенному повышению стоимости программы. Вместо кабины может быть сформирован дополнительный топливный бак, однако, как считает Мауро, стоимость силовой установки, авионики и сенсоров практически не изменится, что, в свою очередь, не приведет к сколько-нибудь существенной разнице в стоимости пилотируемого и беспилотного вариантов самолета.

Фирма разрабатывает концепцию формирования группировки из четырех беспилотных ударных самолетов типа JSF совместно с двумя пилотируемыми самолетами F-35 или F-22, используемыми в качестве воздушных пунктов управления и информационной поддержки. Подобная схема позволит упростить состав информационных средств беспилотных самолетов (уменьшив суммарную стоимость группировки и увеличив ее ударные возможности). Упрощение БРЭО позволит уменьшить стоимость беспилотного БПЛА F-35 до 72% от стоимости пилотируемого варианта самолета типа JSF (где на бортовую радиоэлектронику приходится 30-35% общей стоимости авиационного комплекса).

На ранней стадии работ, ведущихся агентством МО США DARPA по созданию боевых БПЛА (UCAV), фирма Локхид уже предлагала вариант беспилотного комплекса на основе пилотируемого истребителя F-16. В дальнейшем программа UCAV трансформировалась в единую (для ВВС и ВМС США) программу J-UCAS, при этом DARPA отдало предпочтение созданию БПЛА специальной разработки (в качестве прототипов которых рассматриваются беспилотные боевые аппараты Боинг Х-45 и Нортроп Грумман Х-47).

В настоящее время самолет-демонстратор БПЛА Х-45А, созданный по заказу DARPA, проходит летные испытания, однако программа J-UCAS была закрыта в феврале 2006 г. еще до того, как беспилотники Х-45С и Х-47С вышли на летные испытания.