Авиация и космонавтика 2008 01

Третий удар по Шоркоту стал последним. Потеря двух Су-7БМК была слишком дорогой ценой за нанесённый ущерб: по уточнённым данным, в результате работы 32-й эскадрильи на аэродроме были уничтожены два В-57, два «Сейбра» и один «Мираж». Ряд других пакистанских авиабаз бомбили ещё и на следующий день, 6 декабря, с достаточной эффективностью – так, на аэродроме Маурипур удалось уничтожить девять F-86. На аэродроме Мианвали сгорели три F-86 и несколько транспортных самолётов, в том числе личный Бичкрафт «Куин Эйр» знаменитого лётчика Чака Итера, прибывшего из США по линии военной разведки и участвовавшего в допросах пленённых индийских лётчиков. В дольнейшем вылеты по вражеским аэродромам выполнялись лишь эпизодически, для реализации разведданных и при благоприятной обстановке.

ОСТАТКИ СУ-7БМК ФЛАЙТ-ЛЕЙТЕНАНТА Р. КААААМА, СБИТОГО ПРИ НАЛЕТЕ НА ПАКИСТАНСКИЙ АЭРОДРОМ РИСАЛВАЛА

Пакистанский офицер у обломков сбитого Су-7БМК. Самолет взорвался при падении, причем сильным ударом разнесло даже двигатель, обычно 'самую крепкую' часть машины

Оценивая результаты штурмовки вражеских аэродромов, индийское командование пришло к выводу, что достигнутое ниже ожидаемого: число потерянных своих машин не окупалось наносимым противнику ущербом, а в ряде случаев количество не вернувшихся самолётов и вовсе приближалось к числу уничтоженных на земле. Нанесение поражения авиации противника на его аэродромах могло быть достигнуто только при должном массировании сил (как это было сделано на Восточном фронте, где результат был очевиден и скор, а свои потери умеренны). Замена концентрации усилий периодическими налётами невысокой интенсивности в течение нескольких дней силами звеньев, наподобие «укусов», не оправдала себя, а утрата фактора внезапности с течением времени сделала эти удары ещё менее эффективными.

Пакистанцы ещё несколько дней продолжали вести налёты на индийские авиабазы, но при малочисленности ударных групп и крайне невысоких результатах те выглядели скорее «беспокоящими». Так, налёт шестёрки F-86 на аэродром Агра вообще пришёлся «в молоко» все сброшенные бомбы впустую перепахали землю, разорвавшись между ВПП и рулёжными дорожками. Авиабаза Патханкот за время конфликта подвергалась бомбардировкам 36 раз, однако ни один самолёт, ни аэродромные сооружения не пострадали.

В последующие дни индийское командование сменило приоритеты, перенацелив авиацию на более продуктивное использование с нанесением ударов в оперативной и тактической глубине и поддержку сухопутных войск, которым приходилось встречными ударами отражать продвижение пакистанской армии на Западном фронте (тем удалось в результате первых атак вклиниться на индийскую территорию на глубину от 3 до 10 км). Совместными действиями авиации и наземных войск индийцам удалось сковать силы противника и перейти в контрнаступление на ряде участков фронта. Работа авиации помогала индийской армии экономить силы, не вводя в бой второй эшелон и «придерживая» для решительного сражения бронетанковые дивизии.

32-й эскадрилье была поставлена задача сосредоточить усилия на ударах по вражеской бронетехнике и коммуникациям в секторе Чхамб, где держали оборону части индийской армии. Перегруппировавшись, те заняли линию по реке Маннавар- Тави, удерживая её под нараставшим напором противника. Удары индийской авиации здесь преимущественно производились посредством самостоятельного поиска и уничтожения целей, благо бои шли на узком участке фронта в 15 км. Благодаря небольшому расстоянию до целей удалось обеспечить высокую интенсивность вылетов: так, новообразованный 4-й тактический авиацентр, прикомандированный к XV армейскому корпусу индийцев, поднимал свои Су-7БМК в воздух каждые полчаса, а с заданием те управлялись за какие-то 10 мин, успевая дойти до цели, отбомбиться и нанести ракетный удар по войскам, танкам и артиллерии противника. Боевая нагрузка при таких вылетах включала две бомбы по 500 кг (или «тысячефунтовки»), два блока УБ-16-57 со снарядами С-5К и полный боекомплект к пушкам. Нагрузка на лётчиков в эти дни превосходила все мыслимые нормы, доходя до шести вылетов в сутки! Командир авиабазы в Адампуре описывал работу своих подчинённых так: «Вместо того, чтобы расслабиться после первых напряжённых дней, нам приходилось стараться всё больше и больше. Работа в интересах наземных войск шла, словно налаженная по часам. Охвативший людей подъём был просто великолепен. Если же машины приходили с боевыми повреждениями, их латали тут же на месте и снова отправляли в бой».