Авиация и космонавтика 2008 12

Война, даже если она «холодная» не обходится без жертв. Помимо перехватов реальных и предостережения потенциальных нарушителей госграницы, выполнялись регулярные разведывательные полеты вдоль границы с ФРГ. 16 июня 1983 г. в рутинный разведывательный полет с аэродрома Вахштадт ушел Ми-24 капитана Ю.Д. Карпова (летчик-оператор А.Н. Сачков, борттехник старший лейтенант Л.Н. Семахин). В процессе выполнения задания экипажу пришлось де-факто вступить в воздушный бой, пусть и без стрельбы. Ми-24 воспрепятствовал нарушению Госграницы американским боевым вертолетом АН-1 «Хью Кобра». Но в результате резкого маневра, предпринятого для исключения нарушения границы самим Ми-24, произошел удар лопастями несущего винта по хвостовой балке, балку в результате оторвало. Экипаж Ми-24 погиб.

При выполнении боевого вылета на воздушную разведку в пограничной полосе с ФРГ с ведением визуального наблюдения и фотографированием по маршруту 29 апреля 1989 г. разбился Ми-8ТВ из 3-й эскадрильи (экипаж: командир вертолета капитан С.Г. Одноколов, штурман старший лейтенант Е.Г. Шолох, борттехник старший лейтенант А.И. Симонов). Полет выполнялся по правилам визуального пилотирования на высотах от 100 до 2000 м. На 66-й минуте полета в районе населенного пункта Эренберг вертолет столкнулся с деревом, которое росло на вершине холма. Вертолет разрушился, экипаж погиб.

Учебный класс 2-й вертолетной эскадрильи, Нора

Памятник на аэродроме Орешково

Стрельбы личного состава полка, Бухенвальд, ГДР

В 1970-1980-е гг. в Советской Армии уделялось огромное внимание ведению боевых действий в темное время суток. Ныне это звучит удивительно, но тогда именно СССР занимал ведущее в мире положение в области систем ночного видения и отработки тактики боевых действий ночью. К сожалению, ничего похожего на систему TADS/PNVS американского вертолета АН-64А «Апач» отечественные машины в массе своей не получили до сих пор, тем не менее даже в 1982 г. более половины тренировок боевой готовности, в том числе с подъемом вертолетов в воздух, было выполнено ночью.

Две Германии объединились в 1991 г., после чего боевое дежурство утратило актуальность, хотя один экипаж все равно продолжал дежурить на аэродроме Нора в состоянии боеготовности. Боевую подготовку пришлось перестраивать с учетом новых реалий. Появились проблемы с использованием полигонов, отчего резко сократилось количество полетов ночью и на взаимодействие с сухопутными войсками.

Подготовка к выводу полка из Германии началась с первых дней 1992 г. В феврале было проведено командно-штабное учение на весьма интересную тему – перебазирование полка на большое расстояние комбинированным способом. Вся боевая подготовка была завершена в 1-м полугодии, 1 июля было окончательно снято боевое дежурство.

В августе 1992 г. 336-й ОВП с частями обеспечения согласно Директиве МО СССР от 9 декабря 1991 г. и Постановления Правительства РФ от 12 мая 1992 г. был передислоцирован из Западной группы войск в окрестности Калуги на аэродром Орешково и передан в состав авиации Московского военного округа. За бурный период реорганизаций 1990-х гг. полк не меняя «места прописки» неоднократно менял наименование (об этом ниже) и подчиненность. 1 декабря 1992 г. полк передали из авиации Московского военного округа в состав 1-й гвардейской танковой армии, которая в 1994 г. стала 1-й гвардейской общевойсковой армией. В марте 1998 г. полк подчинили штабу Московского военного округа, в октябре 2001 г. он вошел в состав 22-й общевойсковой армии Московского военного округа. С ноября 2002 г. полк входит в состав 16-й воздушной армии. Очередные реформы, похоже не за горами…

Первая летная смена на новом месте состоялась через два месяца после перебазирования.

На расположенный в десятке километров от Калуги аэродром Орешково в 1952 г. из Кореи был выведен прославленный 176-й гвардейский Проску- ровский истребительный авиационный полк Ивана Кожедуба. Здесь его в хрущевские годы расформировали. Вплоть до 1992 г. в Орешково находился учебный центр ДОСААФ, на базе которого велась подготовка пилотов для ВВС и летчиков-спортсменов. Аэродром примечателен тем, что едва ли не по его территории проходит железнодорожная магистраль Москва – Киев. Особо внимательные пассажиры могут разглядеть с одной стороны монумент в виде истребителя МиГ-17 (память о 176-м гвардейском полку и ДОСААФ), с другой – вертолеты Ми-8 и Ми-24, которые пока памятниками не стали.

Афганистан

Ми-24 в Чеченской республике