Авиация и космонавтика 2008 12

История не терпит сослагательного наклонения, но как знать, если бы не кризисное горбачевское время, возможно еще в конце 80-х годов, страна получила бы два взаимодополняющих друг друга боевых комплекса вместо непрерывного тендера, затянувшегося более чем на двадцать лет.

В 1997 году за создание Ка-50, принятого годом ранее на вооружение Российской Армии, С.В.Михеев был удостоен звания Героя России.

Как С.В.Михееву удалось сохранить КБ в 90-е годы, остается загадкой. Безусловно, свою роль сыграл индийский заказ – приобретение вертолета радиолокационного дозора Ка-31 (фактически не существовавшей модификации только что построенного Ка- 252РЛД). Принесли средства для спасения фирмы и Ka-32Al1 ВС, первые и единственные до сегодняшнего дня постсоветские вертолеты, сертифицированные без каких-либо скидок по американским нормам FAR-29. Какие- то крохи перепадали и от Министерства обороны, доля бюджета которого составляла в те времена не более 30% от средств, необходимых для содержания КБ. Но недостающие средства надо было не только найти, но и грамотно ими распорядиться. А ведь были на фирме времена, когда зарплату не платили месяцами. Уходили лишь слабые духом или те, кому жизнь не оставила выбора. Но костяк остался и верил только Михееву. Сотрудники верили – Генеральный найдет, выгрызет средства, заказы, контракты, пусть не сегодня, но обязательно спасет предприятие.

Несмотря на откровенную нищету, обрушившуюся на КБ и опытный завод, работы по созданию новой техники не останавливались ни на один день. Взлетел и начал проходить испытания «наш ответ на «Блэк Хок» – первый вертолет фирмы «Камов» с рулевым винтом – Ка-60. В конце 90-х появился двухместный всепогодный ударно-разведывательный Ка-52, предназначенный для решения специальных задач по обнаружению и уничтожению точечных целей в условиях развитой ПВО, в первую очередь, в горной местности. Для инозаказчиков (точнее, для турецких ВВС) был разработан проект двухместного Ка-50-2 с тандемным расположением экипажа. Без какой-либо государственной поддержки была спроектирована, сертифицирована и запущена в серийное производство долгожданная замена Ка-26 – многоцелевой Ка-226 с двумя газотурбиннымй двигателями и модульной конструкцией транспортной кабины.

Сегодня уже в металле существует и летает прототип высотного Ка-226Т, который достиг статического потолка в 6000 метров и практического потолка 7200 метров с нормальным взлетным весом. Весной на выставке «Вертолеты России» был представлен общественности Ка-92 – проект пассажирского скоростного комбинированного вертолета, который должен перевозить грузы и пассажиров с крейсерскими скоростями до 450 км/ч на дальность до 1500 км. Начала реализовываться старая идея Михеева о винтокрылых летательных аппаратах, способных тягаться по скоростям с самолетами региональных авиалиний.

Без сомнения, этот темп развития задан и поддерживается Сергеем Викторовичем Михеевым. И в день его 70- летия хочется пожелать ему богатырского здоровья, крайне необходимого Родине для восстановления былого величия отечественной авиации.

М. ЛАВРОВ

фото А.Михеева, А.Зинчука и М.Лисова

Фото Александра Гольца