Авиация и космонавтика 2008 12

В связи с этим редакция журнала «Авиация и Космонавтика» обращается ко всем, кто желает принять участие в следующей выставке, но не в состоянии привезти свои картины, с таким предложением: уважаемые любители и профессионалы, присылайте электронные версии своих работ к нам в редакцию. Их увидят многие.

В заключение хочется поблагодарить весь персонал выставочного зала «Тушино» за помощь в подготовке и оформлении выставки, а также московского художника Максима Былкина, возложившего на свои плечи всю тяжесть организационной работы.

Организатор выставки Максим Былкин (второй справа) с «мэтрами» технической живописи ~ Андреем Жирновым, Александром Захаровым и Михаилом Дмитриевым.

Раздел выставки с картинами Глеба Васильева

Генеральный конструктор вертолетов

22 декабря исполняется 70 лет Генеральному конструктору ОАО «Камов» Герою России, члену-корреспонденту РАН, доктору технических наук Сергею Викторовичу Михееву.

Кто мог подумать, что судьба Сергея Михеева станет наглядным подтверждением реальности осуществления «советской мечты», что так похожа на «американскую мечту» – своим трудом достичь немыслимых высот. Послевоенная работа его отца в партийных органах, мало чем отличавшаяся в те времена от службы в армии, была связана с непрерывными переездами, поэтому Сергей, выросший в Хабаровске, в школу пошел в далеком чукотском поселке Певек, а аттестат зрелости получил уже в Анадыре. Как утверждают коллеги Генерального конструктора, именно север внушил ему железное правило: в жизни, а значит, и в работе нет мелочей.

Детская мечта Сергея проектировать и строить самолеты превратилась в реальность в 1956 году, когда он поступил в Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе. Но 1 сентября 1 958 года молодой студент вместе со всей своей группой неожиданно для себя оказался на кафедре вертолетостроения. Что послужило причиной такого решения деканата, смогут ответить только авиационные историки. Возможно, советское правительство, учтя уроки Корейской войны, решило всемерно укреплять нарождающуюся отрасль, а может быть, с учетом «ракетного фанатизма» Первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущова и его неверия в самолеты, руководство МАИ попыталось сберечь подрастающие кадры от ухода в другие сферы деятельности. Но, так или иначе, 1958 год стал поворотным в судьбе Сергея Михеева, а благодаря этому и в судьбе отечественного вертолетостроения.

На распределении Сергей попросил направить его в ОКБ Н.И.Камова.

После защиты дипломного проекта сам Главный (тогда должностей Генеральных конструкторов еще не было) приказал выпускнику: «Пойдешь в отдел перспективного проектирования». Так, с 1962 года началась новая страница в биографии выдающегося конструктора.

В отделе перспективного проектирования Сергей Михеев проработал до начала 70-х годов, выполнив немало самостоятельных проектов. Так, под руководством тогда еще молодого специалиста был построен макет аэросаней «Ветерок», отмеченный медалями ВДНХ в 1 966 году. Михеев был руководителем группы, спроектировавшей летавшую, но, к сожалению, не пошедшую в серию модификацию Ка-25 - вертолет-кран Ка-25К. Под крылом И.А.Эрлиха (фактического отца Як-24) Сергей Михеев создавал так и не реализованный в металле ударный вертолет с продольной схемой расположения несущих винтов, который, согласно расчетам, должен был развивать скорость более 400 км/ч.

Когда постановлением Совмина и ЦК КПСС ОКБ было поручено проектирование нового корабельного вертолета Ка-252 (будущий Ка-27), Н.И. Камов назначил Михеева начальником отдела каркаса и вооружения.

В августе 1973 года Николай Ильич принял решение выйти в ЦК с предложением о назначении Сергея заместителем Главного конструктора. К сожалению, 24 ноября 1973 года Николай Ильич скончался. На должность руководителя ОКБ тогда предлагалось несколько известных кандидатур, но оборонный отдел ЦК принял тогда иное решение.

Так или иначе, но весной 1974 года С.Михеев был назначен Главным конструктором.